{"product_id":"link-fury-g4x-standalone-ecu-bundle-122-4000","title":"Boîtier électronique Link Fury G4X autonome - Sonde lambda large bande intégrée et eThrottle - 122-4000","description":"\u003cp\u003e La gamme de systèmes de gestion moteur Link G4+ est déjà réputée pour offrir des performances de pointe sans sacrifier la facilité de conduite d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLe G4x va encore plus loin grâce à des améliorations considérables en matière d'enregistrement, de cartographie, de calculs et de configuration des canaux.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLa G4X Fury est équipée d'une sonde lambda numérique à large bande intégrée et d'un accélérateur électronique.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Conçu et fabriqué pour être le meilleur calculateur six cylindres du marché, le Fury tient ses promesses.\u003c\/p\u003e\n\n \u003ch3\u003e\u003cspan class=\"skew\"\u003e\u003cspan class=\"unskew\"\u003eEntrées\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e 10 canaux d'entrée numériques\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 4 canaux de température analogiques\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 9 canaux analogiques en volts\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 1 contrôleur lambda à large bande interne\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 2 entrées de déclenchement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 2 entrées de frappe\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e \u003cspan class=\"skew\"\u003e\u003cspan class=\"unskew\"\u003eSorties\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e 10 canaux de sortie auxiliaires\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 8 sorties d'injection de crête et de maintien\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 6 sorties d'allumage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Alimentation du capteur +5V\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Alimentation du capteur +8V\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e \u003cspan class=\"skew\"\u003e\u003cspan class=\"unskew\"\u003eCommunication\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e 2 modules de bus CAN\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 1 connexion série (RS232)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 1 connexion de réglage USB\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e \u003cspan class=\"skew\"\u003e\u003cspan class=\"unskew\"\u003eAutre\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Commande électronique interne des gaz\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Capteur de pression barométrique interne\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eEnregistrement de données de 512 mégaoctets\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e matériel de lunette de déclenchement\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réglage rapide grâce aux commandes au clavier\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Six cents pages d'aide sur le « clic droit »\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Analyse de journalisation puissante intégrée à PCLink\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mise en page à onglets configurable par l'utilisateur\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Moteurs à quatre temps, à deux temps et rotatifs pris en charge.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Moteurs jusqu'à 12 cylindres pris en charge (allumage séquentiel six cylindres). \u003cbr\u003eMoteurs rotatifs jusqu'à 3 rotors pris en charge.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e \u003cspan class=\"skew\"\u003e\u003cspan class=\"unskew\"\u003eCarburant\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Trois modes d'équation de carburant :\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Mode traditionnel pour une configuration de réglage plus rapide et plus simple.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mode modélisé, plus complexe, mais offrant des résultats supérieurs.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mode multicarburant : similaire au mode modélisé, mais assure un dosage précis quel que soit le mélange de carburant. Souvent utilisé pour les systèmes fonctionnant à l’essence et à l’éthanol.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Prise en charge des configurations d'injection par groupe, séquentielle, par groupes et par étapes séquentielles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Modélisation et ajustement précis du ravitaillement en carburant basés sur :\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Pression du collecteur d'admission\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Position du papillon des gaz\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e cylindrée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Pression du carburant\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e température du carburant\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Élévation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e densité du carburant\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Rapport stœchiométrique actuel du carburant mélangé\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Refroidissement de la charge de carburant\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e température du liquide de refroidissement du moteur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Température de l'air d'admission\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Estimation de la température de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e débit de l'injecteur\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Prise en charge des injecteurs à haute impédance (saturés) et à basse impédance (mode crête et maintien). Courants d'injection configurables en modes crête et maintien.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tableau des temps morts des injecteurs 2D ou 3D avec axe configurable.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eTableau d'addition de largeur d'impulsion courte de l'injecteur pour les zones de flux d'injecteur non linéaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fonction de test avancée des injecteurs permettant de contrôler le nombre total d'impulsions, la fréquence des impulsions et la durée des impulsions.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Quatre étapes de démarrage à froid en fonction du régime moteur, du mélange carburant\/liquide de refroidissement et de la température du liquide de refroidissement. Les paramètres de démarrage à froid s'ajustent automatiquement selon le mélange carburant\/liquide de refroidissement.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tables de superposition 4D et 5D optionnelles avec axe réglable pour permettre la mise en place de systèmes de ravitaillement plus complexes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tableaux de carburant doubles commutables permettant un approvisionnement différent selon les situations.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Enrichissement à l'accélération lorsque le régime moteur augmente, avec une régulation basée sur la position du papillon des gaz ou la pression du collecteur d'admission.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fonction de coupure d'injection de carburant configurable en cas de décélération, permettant de réduire les émissions, d'améliorer le rendement énergétique et de diminuer les risques de retour de flamme.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eCompensation lambda en boucle fermée avec verrouillage pour la température du liquide de refroidissement, la position du papillon des gaz, l'accélération du papillon, le délai de démarrage et la pression d'admission. Le préparateur peut également configurer la correction maximale autorisée pour la boucle fermée. Compatible avec deux sondes lambda pour les bancs de cylindres des moteurs en V et boxer. Fonctionne avec des sondes lambda à bande étroite ou à bande large.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des corrections de carburant individuelles peuvent être appliquées au moteur pour chaque cylindre, la correction étant soit une valeur fixe constante, soit chaque cylindre pouvant avoir un tableau 3D avec un axe configurable à partir duquel la correction est sélectionnée.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réglez le calage de l'injection à n'importe quel point du cycle moteur. Choisissez une valeur fixe ou sélectionnez-en une dans un tableau 3D à axes configurables. Le calage de l'injection peut correspondre au début, au milieu ou à la fin de l'impulsion d'injection.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eInjection étagée entièrement configurable, incluant le verrouillage de la durée d'impulsion minimale et le régime moteur d'activation. Table de temps mort des injecteurs et table d'addition de durée d'impulsion courte configurables pour les injecteurs étagés.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Injection auxiliaire utilisable comme troisième étage d'injection, chaque injecteur auxiliaire disposant d'une table de contrôle 3D individuelle. Configuration possible par rapport cyclique ou en millisecondes.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e \u003cspan class=\"skew\"\u003e\u003cspan class=\"unskew\"\u003eAllumage\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Prise en charge de sept types de systèmes d'allumage :\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Distributeur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Distributeurs jumeaux\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Étincelle gaspillée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Étincelle directe\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Moteur rotatif - étincelle perdue\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Moteur rotatif - allumage direct\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Étincelle perdue à feu étrange\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bord d'étincelle ascendant ou descendant.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Modes de maintien de la bobine d'allumage en millisecondes et en rapport cyclique. Table de maintien 2D ou 3D avec axes configurables.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compensation réglable du délai d'allumage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Durée d'étincelle configurable\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réglage d'avance à l'allumage maximal.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fonction de test d'allumage permettant d'activer individuellement les bobines d'allumage pour tester le câblage et les composants d'allumage.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eRégulation de l'allumage au ralenti basée sur l'erreur de régime cible.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Correction de l'angle d'allumage en fonction de la température du liquide de refroidissement moteur ou de la température de l'air d'admission.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tables de superposition 4D et 5D en option avec axe réglable.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tables d'allumage doubles commutables permettant différents angles d'allumage selon les situations.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mélange d'angles d'allumage entre deux tables.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e \u003cspan class=\"skew\"\u003e\u003cspan class=\"unskew\"\u003eLimites\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Modes de limitation de carburant, d'allumage et de rotation spéciaux.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limite de régime moteur dépendant de la température du moteur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites de cartographie dépendant de la température du moteur double.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limitation de vitesse du véhicule. Peut être utilisée comme limiteur de vitesse dans les stands.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tableaux 3D de limites de régime moteur à usage général pour une limitation configurable par l'utilisateur (par exemple, limite de faible niveau de carburant ou de pression d'huile).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Toutes les limites possèdent des modes de configuration de base ou avancés.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les limites utilisent une plage de contrôle basée sur le régime moteur et la position de l'accélérateur pour appliquer une coupure progressive de carburant et\/ou d'allumage.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Retard d'allumage et correction de carburant configurables pendant la limitation (pas toutes les limites).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Modes de limitation spéciaux pour les fonctions de sport automobile telles que l'anti-lag, le ralenti cyclique et le contrôle de lancement.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLimite matérielle optionnelle supplémentaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Chaque mode de limitation offre également la possibilité d'appliquer une limite stricte au cas où la limite souple ne serait pas adéquate.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Verrouillage au démarrage et délai d'activation lors de la limitation (pas toutes les limites).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limite de tension du système.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e \u003cspan class=\"skew\"\u003e\u003cspan class=\"unskew\"\u003eSorties auxiliaires\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Trois types de canaux de sortie auxiliaires :\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Sorties de type marche\/arrêt. Exemples d'utilisation : relais, ventilateurs de moteur et témoins de dysfonctionnement moteur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Sorties de type fréquence. Exemples d'utilisation : électrovannes de régulation du ralenti, électrovannes de calage variable des soupapes et témoins de changement de vitesse.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Sorties de commande électronique des gaz. Peuvent être utilisées pour d'autres fonctions si la commande électronique des gaz n'est pas utilisée.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Chaque sortie auxiliaire peut être utilisée pour diverses fonctions différentes.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des canaux auxiliaires virtuels peuvent être utilisés pour examiner jusqu'à trois conditions avant de s'activer. L'état de ces canaux peut ensuite servir à commander des sorties ou d'autres fonctions du calculateur.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eFonctions de temporisation permettant d'ajouter une condition de temps à la commande d'une sortie ou d'une autre fonction de l'ECU.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les canaux auxiliaires d'alimentation en carburant et d'allumage inutilisés peuvent servir à la commande d'autres sorties de l'ECU.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les canaux de sortie auxiliaires peuvent être configurés sur une fonction de sortie à usage général où jusqu'à trois conditions peuvent être utilisées pour contrôler la sortie.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les canaux de sortie auxiliaires peuvent être configurés sur une fonction de modulation de largeur d'impulsion (PWM) à usage général, où le préparateur peut configurer un tableau 3D avec différents rapports cycliques sélectionnés par l'ECU en fonction de l'axe actuel.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les canaux de sortie auxiliaires peuvent être configurés pour piloter soit un niveau bas (masse), soit un niveau haut (+V).\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e \u003cspan class=\"skew\"\u003e\u003cspan class=\"unskew\"\u003eEntrées numériques\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Pour recevoir des signaux d'entrée qui sont soit éteints, soit allumés.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Deux types de canaux d'entrée numérique :\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Signaux de type marche\/arrêt qui ne s'inversent pas rapidement. Exemples : contacteur de frein, demande de climatisation et contacteur de point mort\/stationnement de la transmission.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLes signaux de type fréquence sont des signaux tout ou rien à commutation rapide. On peut citer comme exemples les signaux de vitesse de roue, les signaux de position de l'arbre à cames de calage variable et les signaux du capteur d'éthanol. Les canaux d'entrée numériques de type fréquence peuvent également recevoir des signaux tout ou rien classiques (plus lents).\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Chaque canal d'entrée numérique dispose d'une résistance de rappel optionnelle. Celle-ci permet au canal numérique de recevoir des signaux commutant à la masse ou à +V.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e \u003cspan class=\"skew\"\u003e\u003cspan class=\"unskew\"\u003eEntrées analogiques\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Pour recevoir des signaux d'entrée dont la résistance ou la tension varie.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les canaux de température analogiques servent à recevoir un signal dont la résistance varie en fonction de la température. On peut citer comme exemples les signaux de température du liquide de refroidissement moteur, de l'air d'admission et du carburant. Ces canaux disposent d'une résistance de rappel interne sélectionnable, utilisable pour les installations en parallèle.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLes canaux analogiques de tension servent à recevoir un signal dont la tension varie de 0 à 5 volts. Par exemple : la position du papillon des gaz, la pression d'admission et la pression d'huile. Ces canaux peuvent également être utilisés avec des capteurs de température, mais nécessitent alors l'installation d'une résistance de rappel externe.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tables d'étalonnage pour les capteurs ne disposant pas d'étalonnage défini. Cela permet à l'opérateur de saisir les données et de rendre le capteur opérationnel rapidement.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La fonction de détection des défauts permet d'identifier les circuits ouverts ou les courts-circuits au niveau des capteurs ou de leur câblage. Chaque canal analogique possède des niveaux de tension normaux inférieurs et supérieurs définis par le préparateur. Si le calculateur mesure une tension hors de cette plage, il utilise une valeur de substitution saisie par le préparateur. Le moteur peut ainsi continuer à fonctionner jusqu'à ce qu'une réparation soit effectuée.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e \u003cspan class=\"skew\"\u003e\u003cspan class=\"unskew\"\u003eEntrées de déclenchement\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Pour recevoir des informations sur la position du moteur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Prise en charge des capteurs de position du vilebrequin et de l'arbre à cames\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eDes capteurs de position optiques, à effet Hall ou à réluctance peuvent être utilisés.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Plus de 80 modes de déclenchement prédéfinis pour de nombreux moteurs courants du monde entier.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Trois modèles de déclenchement configurables pouvant être utilisés pour les types de moteurs non pris en charge.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Quatre niveaux de filtrage pour éliminer les interférences et le bruit des signaux de déclenchement.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tableau des seuils d'armement du déclencheur où la tension minimale du signal peut être définie afin que le bruit de basse tension sur le signal de déclenchement soit ignoré.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fonction d'étalonnage permettant à l'utilisateur de régler le calage d'allumage de base du moteur.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e \u003cspan class=\"skew\"\u003e\u003cspan class=\"unskew\"\u003esport automobile\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Système anti-lag : réduit le temps de réponse du turbo lors des décélérations. Activation permanente ou après contact. Conditions de verrouillage basées sur le régime moteur et la position de l’accélérateur. Deux tables anti-lag commutables disponibles pour différentes situations. Mode ralenti cyclique en option.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Contrôle de lancement - quatre modes pour obtenir les meilleures performances au départ dans différentes situations :\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eRégime de lancement unique : pour le contrôle de lancement basé sur un interrupteur, généralement l’embrayage. Utilise un seul régime moteur de lancement pour une configuration simplifiée. Ne nécessite pas de prise en compte de la vitesse du véhicule.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tableau 2D du régime de lancement : pour le contrôle de lancement basé sur la vitesse du véhicule. Le calculateur ajuste le régime moteur au lancement en fonction de la vitesse actuelle de la roue non motrice.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tableau 3D du régime de lancement : le calculateur sélectionne le régime moteur de lancement à partir d’un tableau 3D dont les axes sont configurables. Cela permet au préparateur d’affiner le contrôle du régime moteur de lancement.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Régime de lancement verrouillé - pour une utilisation dans les courses à départ lancé.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Commande de changement de vitesse - pour permettre des changements de vitesse rapides.\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Les options pour la commande de changement de vitesse au démarrage comprennent une entrée numérique (contacteur d'embrayage), la force du levier de vitesse (boîte de vitesses séquentielle), la force du levier de vitesse (boîte de vitesses en H) ou un capteur de position du barillet de vitesse.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les options pour la fin du contrôle du changement de vitesse comprennent le temps, l'entrée numérique ou la position du barillet de vitesse.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eDifférents réglages pour le type de changement de vitesse : passage à la vitesse supérieure en marche avant, passage à la vitesse inférieure en marche avant, passage à la vitesse supérieure en décélération et passage à la vitesse inférieure en décélération.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Étalonnage de la force du levier d'engrenage pour l'étalonnage de la sortie du levier de contrainte (volts en newtons).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Prise en charge du coup de gaz par électrovanne ou par accélérateur électronique.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conditions de verrouillage pour le régime moteur, la position de l'accélérateur et la vitesse de la roue motrice.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Contrôle de traction – contrôle du patinage des pneus pour améliorer la sécurité et la maniabilité du véhicule.\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Conditions de verrouillage pour le régime moteur, la position de l'accélérateur et la vitesse de la roue non motrice.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le système de réglage permet de spécifier le niveau de patinage autorisé par rapport au rapport engagé avant l'activation du contrôle de traction. Une fois activé, ce système régule le couple moteur afin de maintenir le patinage spécifié.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Une seconde table de contrôle de traction commutable qui peut être utilisée pour différentes conditions de route ou de piste.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e \u003cspan class=\"skew\"\u003e\u003cspan class=\"unskew\"\u003eRégulation du ralenti\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Permet de contrôler le régime de ralenti par un solénoïde de ralenti, un moteur pas à pas de ralenti ou un accélérateur électronique.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLa régulation du ralenti propose deux modes :\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Mode en boucle ouverte dans lequel le calculateur définit la position du dispositif de régulation du ralenti pour une température de liquide de refroidissement moteur donnée.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mode en boucle fermée dans lequel le régime de ralenti réel est comparé au régime de ralenti cible et le calculateur ajuste ensuite le dispositif de contrôle du ralenti pour corriger la différence entre les deux.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Capable de réguler le ralenti lorsque la charge supplémentaire provenant des ventilateurs du moteur, de la direction assistée ou de l'utilisation de la climatisation est détectée.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tableau des étapes de démarrage dans lequel le préparateur peut spécifier une ouverture supplémentaire du dispositif de régulation du ralenti lors du démarrage du moteur afin de faciliter ce dernier.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e \u003cspan class=\"skew\"\u003e\u003cspan class=\"unskew\"\u003eCommande électronique des gaz\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Prise en charge des corps de papillon électroniques et des capteurs de position du pied.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Utilise une table cible d'accélérateur électronique 3D avec un axe configurable dans laquelle le pourcentage d'ouverture d'accélérateur souhaité est spécifié par le préparateur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Permet d'avoir une position d'accélérateur différente de la position du pied. Utile pour maintenir la traction.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eJusqu'à trois tables de réponse électronique de l'accélérateur commutables pour s'adapter à différentes conditions de conduite. Utile pour passer d'une réponse plus agressive ou plus douce.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e De multiples contrôles de sécurité sont effectués en continu pour surveiller le système d'accélérateur électronique et détecter d'éventuels défauts. En cas de défaut, le système limite le régime moteur. \u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul style=\"border: 0px; font-stretch: inherit; font-size: 14px; line-height: 14px; font-family: Verdana, Calibri, Arial, helvetica, sans-serif; vertical-align: baseline; margin: 0px; padding-right: 0px; padding-left: 0px; list-style: none; color: #000000;\"\u003e\n\n\u003cli style=\"border: 0px; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; font-stretch: inherit; font-size: inherit; line-height: inherit; font-family: inherit; vertical-align: baseline;\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Link","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56470331949441,"sku":"LINKFURYGXB","price":2095.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2280\/7243\/files\/FuryXBundle.jpg?v=1793574130","url":"https:\/\/www.gb-ent.com\/fr\/products\/link-fury-g4x-standalone-ecu-bundle-122-4000","provider":"GB Enterprises Performance Engine Solutions","version":"1.0","type":"link"}