Contrôleurs de suralimentation ECU vs contrôleurs autonomes
Dans cet article, nous allons comparer le contrôle de suralimentation par calculateur Link ECU aux contrôleurs de suralimentation autonomes tels que le Blitz DSBC et l'Apexi AVCR. Quels sont les avantages du contrôle de suralimentation par calculateur par rapport à un système autonome ?
En résumé, la décision dépend du calculateur moteur dont vous disposez. Si vous utilisez un calculateur Link et un solénoïde de suralimentation à 3 voies, comme sur un Mac (voir photo), il n'y a aucune raison de ne pas laisser le calculateur gérer la suralimentation. En revanche, si vous utilisez un calculateur d'origine, un contrôleur de suralimentation indépendant pourrait être une bonne solution.
Nous avons une vidéo qui démontre les avantages d'un système de suralimentation contrôlé par calculateur sur une Nissan Skyline R32 équipée d'un moteur RB20. Le client avait fait reprogrammer son véhicule par l'un de nos préparateurs partenaires ; la voiture disposait donc déjà d'un calculateur Link PlugIn et d'une cartographie moteur performante. Il nous a suffi d'ajouter un boîtier 3 ports et de supprimer le contrôleur de suralimentation.
La voiture nous a été livrée avec un Blitz DSBC installé ; voici le graphique de puissance avec le Blitz :
On constate que la pression de suralimentation ne se manifeste réellement qu'à haut régime, et qu'elle est quasi inexistante en dessous de 6 500 tr/min. Cela rend la voiture très lente à réagir et oblige même le client à rétrograder en 5e pour dépasser. Voici maintenant le graphique après le passage à la gestion de la suralimentation par le calculateur et quelques ajustements des paramètres :
On constate que la voiture développe désormais plus de puissance et de couple à haut régime grâce à une augmentation de la pression de suralimentation, jusqu'à 1,31 bar (19 psi). Mais la principale différence réside dans les gains considérables à bas régime. À 4 500 tr/min, par exemple, on atteint 12 psi 2 000 tr/min plus tôt qu'avec le Blitz. Cela se traduit par un gain de 68 Nm (50 lb-pi) et de 35 ch, ce qui donne l'impression d'une voiture nettement plus rapide. Les courbes de suralimentation, de couple et de puissance sont beaucoup plus régulières et performantes avec le système de contrôle de suralimentation Link ECU.
Il serait possible d'améliorer la configuration du Blitz, mais il est bien plus simple et surtout beaucoup plus sûr de laisser le Link gérer la suralimentation. La sécurité est un aspect primordial : avec un contrôleur de suralimentation indépendant, votre calculateur moteur ne peut pas réduire la pression en cas de problème. Grâce au Link et à une bonne gestion de la pression, un problème ultérieur pourrait être évité.
Il y a d'autres avantages, comme la gestion du boost en fonction du régime moteur et du rapport engagé. C'est particulièrement utile sur une voiture de piste haute performance qui n'a pas forcément besoin du boost maximal en première et deuxième. Certains boîtiers additionnels le permettent, mais si vous possédez déjà un Link, pourquoi ajouter un second appareil ?
N'hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez en savoir plus sur les calculateurs Link ECU ou si vous souhaitez que nous optimisions votre voiture.