- Gain moyen de 5,5 ch
- Gain de 16 ch en crête et de 10 ch en moyenne à partir de 4 500 tr/min avec le système FMTIA5 /9.
- Gain moyen de 20 Nm de couple
- Fibre de carbone préimprégnée sergé 2x2
- Testé au banc d'essai
- Grand bruit d'induction
- Accélérateur plus réactif
- Garantie à vie
Avec la sortie de la VW Golf MK8 R, l'équipe de développement de Forge Motorsport a perçu une formidable opportunité d' optimiser le fonctionnement du moteur EA888 et d'accroître sa puissance . Nous avons eu la chance de recevoir l'une des premières MK8 R au Royaume-Uni et avons profité de cette occasion pour consacrer des mois de développement et d'essais à ce nouveau kit d'admission. Notre Golf MK8 R a été mise à rude épreuve lors d'innombrables journées sur circuit et de courses de côte, en plus d'une utilisation quotidienne sportive. Ce kit a été entièrement repensé, grâce à la numérisation 3D, aux données de simulation par éléments finis (FEA) sous SolidWorks, au développement par impression 3D et à de nombreux passages au banc d'essai, afin de libérer pleinement le potentiel du moteur.
Les tests de simulation ont joué un rôle crucial dans la conception afin d'optimiser le flux d'air. Ils ont notamment intégré une cavité en forme de goutte d'eau autour du mécanisme d'ouverture du capot pour garantir un flux d'air rapide et laminaire jusqu'à l'élément filtrant. Les prototypes imprimés en 3D ont permis de comparer les résultats de nos tests de simulation aux conditions de conduite réelles. Cette comparaison, précieuse et utilisée dans les compétitions automobiles de haut niveau, est désormais accessible à votre véhicule.
Lors des derniers tests des prototypes, nous avons constaté que le kit d'admission Forge, avec l'entrée turbo d'origine, offrait un gain moyen de 5,5 ch . Cependant, associé à notre adaptateur d'entrée turbo FMTIA5/9, le moteur EA888 d'origine a enregistré des gains impressionnants, avec une augmentation de puissance allant jusqu'à 16 ch à 6 500 tr/min et un gain moyen significatif de 10 ch entre 4 500 tr/min et le régime maximal de 6 700 tr/min. De plus, l'agrément de conduite et le dynamisme accru grâce au couple supplémentaire sont perceptibles sur route, avec un gain moyen de 20 Nm entre 4 000 tr/min et le régime maximal. Il est important de noter que ces résultats ont été obtenus avec un calculateur d'origine, sans reprogrammation. On peut donc s'attendre à des gains de puissance encore plus importants sur des véhicules reprogrammés.
Ce kit d'admission s'étend sur toute la largeur du panneau de fermeture, intégrant un rebord élégant qui se glisse discrètement sous ce dernier. Ainsi, l'air froid provenant de l'avant du véhicule est acheminé vers le conduit d'admission sans être perturbé par la chaleur du moteur. Lors des tests, nous avons constaté une augmentation significative du débit d'air.