Si vous avez besoin de 600 ch et d'une montée en régime ultra rapide, ne cherchez pas plus loin !
GBE a travaillé en étroite collaboration avec son fournisseur pour faire fabriquer un carter de turbine sur mesure, permettant ainsi d'installer les noyaux GTX3076R GEN 2 sur la gamme Mitsubishi EVO de 4 à 9.
Qu'est-ce qui différencie ce modèle des autres turbos GTX « châssis d'origine » ?
Tout simplement, le carter de turbine. Alors que les autres turbos GTX du marché utilisent un noyau à rotation classique, nous avons opté pour un noyau à rotation inversée. Cela signifie qu'il tourne dans le même sens que les turbos EVO standard. Il en résulte un flux d'air beaucoup plus régulier vers le turbo et la roue de turbine. Pas de détour : l'air entre directement et les gaz entraînent la roue sans contrainte. Tous les autres fabricants utilisant des noyaux Garrett ont utilisé des carters de turbine qui finissent par limiter considérablement le flux.
Le temps de réponse du turbo est comparable à celui des célèbres turbos de la série 80, qui atteignent au mieux 430 ch (bien que certaines voitures préparées ailleurs, affichant une puissance supérieure, n'aient même pas encore franchi la barre des 400 ch sur notre banc d'essai !), mais avec une capacité de 550 à 575 ch (selon les spécifications du moteur) sur notre banc d'essai Super Flow. Que demander de plus ? 150 à 175 ch de plus qu'un turbo de la série 80 et une réponse aussi rapide !
Pourquoi un Garrett GTX-R ?
Tout simplement parce qu'elles sont extrêmement robustes. Nous désapprouvons le montage de grandes roues sur des moyeux de EVO Turbo d'origine. Le moyeu standard n'a jamais été conçu pour supporter le poids des grandes roues que certains installent. Résultat ? Une durée de vie des roulements réduite.
En plus de leur robustesse, les roues Garrett sont conçues pour assurer un débit d'air important !
Sont-ils compatibles directement ?
- Presque...
- Le turbo se fixe physiquement par boulonnage directement au collecteur et au tuyau d'échappement/coude.
- Le tuyau de vidange d'huile standard de l'EVO s'adapte directement. Il faut simplement le modifier légèrement pour l'orienter vers le carter.
- Les conduites d'eau de votre turbo d'origine peuvent être réutilisées, ou nous pouvons vous fournir de nouvelles conduites tressées.
- Un nouveau système d'alimentation en huile est nécessaire (ou vous pouvez le fabriquer vous-même) avec un restricteur.
- Ce turbocompresseur est équipé d'une entrée de 4 pouces, ce qui signifie qu'un nouveau tuyau d'admission est nécessaire.
- Votre sortie de turbo actuelle (tuyau en J) n'est plus utilisée. Vous devrez utiliser un raccord en silicone pour connecter le tuyau inférieur de l'échangeur à la sortie du turbo.