Calculateur moteur DTA S40 Pro *Allumage uniquement*

Tout en conservant le même niveau de qualité de fabrication et de fiabilité que les calculateurs plus sophistiqués de la gamme série S, il offre une solution plus abordable pour une large gamme d'applications.

L'objectif principal du S40 est de fournir un calculateur économique pour les moteurs quatre cylindres à étincelle perdue relativement simples utilisant une injection semi-séquentielle.

Les fonctionnalités avancées et la flexibilité du système ne sont toutefois aucunement sacrifiées à cet objectif.

Fonctions de l'ECU


Configuration du moteur

Capacité de 20 000 tr/min
Flexible et facilement adaptable aux différentes configurations de capteurs OEM, de vilebrequin et d'arbre à cames.
Véritable support pour moteurs à quatre et deux temps.
étincelle perdue ou distributeur.
Activation du ventilateur contrôlée par l'utilisateur.
Les capteurs peuvent être calibrés individuellement grâce à de nombreuses options prédéfinies.
Sortie tachymétrique flexible
limites de régime souples et rigides

Fonctions principales de l'allumage

Cartes de compensation de la pression de l'air, du liquide de refroidissement et du collecteur.
Les seuils de régime et de charge peuvent être calibrés par l'utilisateur.
Accélérateur ou MAP comme charge.
Toutes les cartes à une ou deux dimensions avec interpolation selon les besoins.

Fonctions de contrôle turbo

Régulation de la pression du turbo en boucle ouverte ou fermée via une vanne PWM.
Modifier la pression de suralimentation cible en fonction du rapport engagé.
Modifier la pression de turbo cible en fonction de la vitesse du véhicule.
Carte PWM de base active pour un étalonnage facile.

Fonctions de contrôle du ralenti

Régulation du régime de ralenti en boucle ouverte ou fermée via une vanne PWM.
La vitesse cible de ralenti en boucle fermée dépend de la température.
Carte PWM de base active pour un étalonnage facile.

Entrées/sorties flexibles

Trois tables d'entrées non affectées qui utilisent des entrées de 0 à 5 volts ou toute entrée que le S60 connaît déjà, liées à des modificateurs de carburant et d'avance et à une sortie PWM.

Contrôle de lancement

Capacité de lancement en première vitesse entièrement flexible.
Largement adaptable à chaque véhicule.

Coupure de passage de vitesse à pleine puissance

Capacité de coupure de changement de vitesse avec une résolution de 1 ms, variable pour chaque rapport avec
Capacité complète d'anti-rebond des commutateurs.

Tableaux de compensation de tension

Tables de compensation de tension configurables par l'utilisateur pour le temps mort de l'injecteur
et le temps de maintien de la bobine (temps de séjour).

Fonctionnalités de diagnostic et de test.

Diagnostic complet des capteurs et enregistrement des défauts.
Enregistrement exhaustif du temps de fonctionnement du moteur dans différentes conditions de charge et de vitesse.
Possibilité de faire fonctionner les injecteurs et les bobines sans que le moteur tourne, pour la recherche de pannes.

Autres fonctionnalités

Connecteurs à verrouillage étanches

Dimensions : 115 x 100 x 41 mm

Poids 268 g

Toutes les sorties sont protégées contre la surchauffe et la surintensité.

Entrées protégées contre les erreurs de câblage graves et les accidents

Protection contre l'inversion de polarité

Protection contre la décharge de l'alternateur

Fonctions d'entrée et de sortie

Entrées

Arbre de vilebrequin (magnétique uniquement)

Position du papillon des gaz

Température du liquide de refroidissement

Température de l'air

Pression du collecteur / pression barométrique

Pression d'huile

Pression du carburant

Température de l'huile

Tension de la batterie

3 x Analogique défini par l'utilisateur (utilisation partagée)

Interrupteur de lancement

Coupe de changement

Vitesse de la roue non entraînée

Sorties

2 x haut-parleurs à bobine

Tacho

Ventilateur/Aux 2/Soupape de pression turbo (usage partagé)

Soupape de ralenti (commande partagée du deuxième injecteur)

Changer de lumière