***ARRÊTÉ***
Le boîtier de sonde lambda et le tuyau de descente en acier inoxydable de 76 mm (3 pouces), démontables et transformables, pour Mitsubishi Evolution X (10) à partir de 2008, offrent un débit nettement supérieur et remplacent avantageusement le coude d'échappement d'origine en fonte, restrictif, et le tuyau de descente de petit diamètre juste avant le catalyseur. Ce système se fixe directement sur le turbo d'origine et optimise le flux d'échappement à la sortie de la turbine tout en réduisant les turbulences à proximité de la roue de turbine. Il en résulte une réponse au turbo beaucoup plus rapide sur tous les rapports, un gain de couple important et une puissance nettement supérieure jusqu'à la zone rouge. Même avec le système d'échappement d'origine, nous avons constaté des gains considérables grâce à l'augmentation du débit. Nous avons également observé une baisse des températures des gaz d'échappement (EGT), ce qui, au-delà des gains de puissance et de couple, peut améliorer la fiabilité du moteur EVO X. Ce système est composé d'une bride de sortie épaisse de 12,7 mm (1/2 pouce) usinée CNC, de tubes en acier inoxydable 304 cintrés à la mandrin, d'un joint flexible en acier inoxydable de 76 mm (3 pouces) à haut débit et d'une soudure TIG pour une meilleure esthétique et une durabilité accrue. Un emplacement pour la sonde lambda d'origine est également prévu. Capteur. L'unité est entièrement optimisée pour le flux tout en conservant sa compacité, permettant ainsi la réinstallation du pare-chaleur d'origine du collecteur. Indispensable pour quiconque souhaite exploiter pleinement la puissance d'un turbocompresseur d'origine (ou installé à un autre emplacement prévu). Nous avons testé cette application avec succès pour des puissances dépassant largement les 500 ch.