- Fabriqué à la main au Royaume-Uni
- installation simple
- Gain de puissance jusqu'à 24 ch
- chute de température de 35 ° C
- volume de 16 litres
- 640 mm x 250 mm x 100 mm
- Barre de protection d'origine constructeur fournie
- Garantie à vie
Suite au succès de notre intercooler pour le châssis RS3 8P, l'intercooler Forge pour le châssis RS3 8V s'appuie sur notre réputation en matière de conception d'intercoolers offrant des gains de puissance et des baisses de température tangibles . Bien que le châssis 8V partage de nombreux composants avec l'ancien 8P, l'espace disponible derrière le pare-chocs présente une forme différente et la barre de protection a également été modifiée. Cela a nécessité la conception d'un tout nouvel intercooler et d'une nouvelle barre de protection pour ce châssis de dernière génération .
Le radiateur RS3 8V, de dimensions imposantes (640 x 250 x 100 mm), est constitué de barres et de plaques. Sa surface est ainsi augmentée de 55 % par rapport au modèle d'origine , et son volume de 94 % (de 8,2 à 16 litres). Les réservoirs d'extrémité intègrent des tuyaux permettant de conserver les durites de suralimentation d'origine. Vous pouvez toutefois les remplacer par notre kit de durites FMKT024 si vous le souhaitez. Comme pour le châssis 8P, nous fournissons une barre anti-rapprochement Audi RS3 d'origine , que nous modifions en interne pour accueillir le nouveau radiateur plus volumineux. La barre anti-rapprochement et le radiateur bénéficient ensuite de notre revêtement en poudre noir craquelé standard, garantissant une durabilité maximale.
Comme le montre le graphique ci-dessous, pour les deux tests, nous avons laissé le moteur chauffer sur le banc d'essai jusqu'à ce que les ventilateurs du radiateur se déclenchent (ce qui correspond à une température d'admission de 36 °C), puis nous avons effectué un test de puissance. Cette méthode offre un résultat plus cohérent et reflète plus fidèlement les conditions de conduite réelles. On constate aisément que l'échangeur Forge refroidit beaucoup plus rapidement et permet une baisse de température bien plus importante que l'échangeur d'origine.
Sur le modèle standard testé, la puissance s'élevait à 362 ch (valeur conforme aux données annoncées par Audi), avec une température d'admission maximale de 58 °C. Avec ce seul échangeur, sans aucune autre modification, le même véhicule atteignait 386 ch, avec une température d'admission maximale de 23 °C, soit un gain de 24 ch et une baisse de 35 °C . Les gains sur les véhicules reprogrammés seront probablement encore plus impressionnants, car le noyau de l'échangeur d'origine commence à montrer ses limites sur les modèles Stage 1.
Le kit contient des instructions complètes pour l'installation, qui devrait prendre environ 3,5 heures, ainsi qu'un kit complet comprenant tout le nécessaire. Si votre voiture est équipée d'un régulateur de vitesse adaptatif, nous pouvons également vous fournir un support en aluminium usiné et les fixations nécessaires pour permettre le déplacement du régulateur.