Suite au succès de notre intercooler pour le châssis RS3 8v, l'intercooler Forge pour le châssis TTRS (8S) s'appuie sur notre réputation de fournir des solutions offrant des gains de puissance et des baisses de température tangibles. Bien que le châssis 8V partage de nombreux composants avec le TTRS 8S, l'espace disponible derrière le pare-chocs présente une forme différente et la barre de protection a également été modifiée. Cela a nécessité la conception d'un tout nouvel intercooler et d'une nouvelle barre de protection pour ce châssis .
Le noyau du TTRS, de dimensions imposantes (640 x 250 x 100 mm), est constitué de barres et de plaques. Il offre ainsi une surface 56 % supérieure à celle du noyau d'origine , et un volume encore plus impressionnant de 94 % . Les réservoirs d'extrémité intègrent des tuyaux permettant de conserver les durites de suralimentation d'origine. Vous pouvez toutefois les remplacer par notre kit de durites FMKT024 si vous le souhaitez. Comme pour le châssis 8V, nous fournissons une barre anti-rapprochement Audi TTRS d'origine, que nous modifions en interne pour accueillir le nouveau noyau plus volumineux. La barre anti-rapprochement et le noyau bénéficient ensuite de notre revêtement en poudre noir craquelé standard, pour une durabilité maximale .
Comme le montre le graphique ci-dessus, pour les deux tests, nous avons laissé la voiture chauffer sur le banc d'essai jusqu'à ce que les ventilateurs du radiateur se déclenchent (ce qui correspond à une température d'admission de 36 °C), puis nous avons effectué un nouveau test. Cette méthode offre un résultat plus cohérent et reflète plus fidèlement les conditions de conduite réelles. On constate aisément que l' échangeur Forge refroidit beaucoup plus rapidement et permet une baisse de température bien plus importante que celui d'origine.
Sur la voiture de niveau 1 que nous avons testée (avec cartographie et échappement modifiés), la puissance atteignait 470,5 ch avec une température d'admission maximale de 76 °C. Avec uniquement cet échangeur installé, sans aucune autre modification, la même voiture développait 520,8 ch avec une température d'admission maximale de 34 °C, soit un gain de 50 ch et une baisse de 41 °C . Les gains sur les voitures avec une cartographie de niveau 2 seront probablement encore plus impressionnants, car le noyau de l'échangeur d'origine commence vraiment à montrer ses limites sur les voitures avec une cartographie de niveau 1.
Le kit contient tout le nécessaire pour l'installation, y compris les instructions de montage complètes, qui devraient prendre environ 3 à 4 heures.
