Points forts:
- Gain maximal de 25 ch
- Gain de couple de 43 Nm
- augmentation du volume de 113 %
- Fabriqué à la main au Royaume-Uni
- Aucune découpe du véhicule n'est nécessaire pour installer l'échangeur.
- Le kit comprend tous les accessoires nécessaires et les instructions incluses.
- Garantie à vie
Cette pièce remplace la pièce d'origine numéro 282702L000
La Hyundai i20N est une compacte sportive impressionnante, offrant un potentiel certain pour des performances et un plaisir de conduite exceptionnels. Cependant, l'analyse de l'échangeur d'origine a révélé à notre équipe de développement un point faible pour les conducteurs souhaitant optimiser la puissance, profiter d'une conduite dynamique ou s'adonner aux journées sur circuit.
Notre équipe de développement s'est appuyée sur les enseignements tirés du succès du FMINT15 pour la Hyundai MK3 i30N, le moteur 1,6 litre de l'i20N partageant le même concept que le 2,0 litres de l'i30N. Nous avons fabriqué à la main des réservoirs d'extrémité comme point de départ pour créer une maquette d'échangeur, ce qui nous a permis d'appréhender les paramètres de conception. Celle-ci a ensuite été scannée en 3D, permettant à notre équipe d'optimiser le design et de produire le noyau le plus volumineux, avec des réservoirs d'extrémité au flux d'air le plus fluide possible, compte tenu de l'espace disponible.
Nous avons utilisé SolidWorks pour la CAO et la simulation numérique des fluides (CFD) afin de développer nos réservoirs d'extrémité moulés à haut débit. Cela nous a permis d'intégrer une cloison interne côté turbo pour optimiser le volume du noyau étagé et maximiser ainsi le refroidissement . Une fois la conception finalisée, nous avons imprimé les réservoirs d'extrémité en 3D à l'aide de notre imprimante Formlabs Form 3L, puis effectué un essai de montage sur le véhicule pour valider la nouvelle conception. Pour achever le développement, nous avons fait fabriquer des réservoirs d'extrémité uniques par moulage au sable, ce qui nous a permis de tester la conception avant de lancer la production de l'échangeur de chaleur Forge Motorsport.
Notre échangeur de chaleur à plaques et barres, leader du marché, offre une capacité volumétrique supérieure de 113 % et une surface frontale accrue de plus de 57 % par rapport à l'échangeur d'origine. Le FMINT28 est le plus grand actuellement disponible. Les diamètres d'entrée et de sortie ont été augmentés : côté chaud, de 50 mm à 60 mm (soit une augmentation de volume de plus de 44 % par rapport à l'échangeur d'origine) ; côté froid, de 50 mm à 63 mm ( soit une augmentation de volume de plus de 59 %) .
Les tests ont été réalisés par Performance Remap à Gloucester, sur leur banc d'essai VTEC à quatre roues motrices. L'objectif était de garantir l'obtention de résultats aussi précis que possible par un préparateur indépendant.