Points forts:
- Gain de 21 ch
- Augmentation du couple de 28 Nm
- Volume en hausse de 83 % par rapport au fabricant d'origine
- Conception de barres et de plaques
- Conçu et fabriqué au Royaume-Uni
- Garantie à vie
Suite au succès de nos produits d'amélioration des performances pour les Hyundai MK3 i30N et Veloster N, il était évident que nous devions poursuivre notre développement sur une autre plateforme N performante et populaire de Hyundai, la Hyundai Kona N. En raison de la différence de conception des barres de protection et après des tests intensifs, nous avons constaté que, contrairement à l'i30N, un intercooler à noyau étagé n'était pas le plus performant lors des tests, et qu'il ne constituait pas non plus une solution entièrement réversible et prête à l'emploi.
Lors des phases de développement, nos ingénieurs ont mis à profit leur savoir-faire et leur expertise en tôlerie pour optimiser le flux d'air à travers le noyau à barres et plaques. Pour ce faire, ils ont façonné à la main des tôles d'alliage et les supports nécessaires au montage de l' échangeur, dont le volume a été augmenté de 83 % , à l'emplacement d'origine. Cet emplacement, idéal, offre une surface frontale accrue de plus de 27 % sans impacter les autres composants du système de refroidissement du véhicule. L'équipe de développement a également conçu un système de conduits, fabriqué à la main et parfaitement intégré à cette conception optimisée, afin de maximiser le passage de l'air à travers la face de l'échangeur.
Les diamètres des orifices d'entrée et de sortie ont été augmentés à 64 mm , ce qui représente un volume accru de 27 % par rapport au circuit de suralimentation d'origine de l'échangeur, pour un flux optimisé. L'équipe de développement a également ajouté un tube rigide sur mesure, dont le diamètre passe de 50 mm à 64 mm. Ce tube remplace le tube d'origine côté chaud afin de garantir que ce kit offre tout le nécessaire pour des gains de performance maximaux , même avec une reprogrammation moteur poussée.
Le tuyau de suralimentation et l'échangeur sont revêtus de notre peinture en poudre texturée noire standard pour une durabilité maximale. Si vous souhaitez optimiser ce kit de performance, nous vous recommandons d'ajouter notre tuyau de suralimentation côté froid FMBP7 pour une expérience de conduite encore plus performante.
Tests au banc d'essai
Avec Hyundai utilisant le moteur MK3.5 i30N et ayant redéveloppé le turbocompresseur pour obtenir une pression de suralimentation plus élevée et un débit supérieur à celui de la génération précédente, il y a encore plus de raisons de remplacer cet échangeur d'origine restrictif par le modèle plus grand de Forge Motorsport.
Le véhicule de développement utilisé pour ce produit disposait déjà d'une calibration ECU de niveau 1 de Courtney Sport et était équipé de l'admission Forge Motorsport (