- Volume en plus de 129 %
- gains de puissance énormes
- Améliorations considérables du couple
- Fabriqué au Royaume-Uni
- Garantie à vie
- Conçu en collaboration avec BTCC
Si vous utilisez une i30N sur route ou si vous avez opté pour une préparation moteur haute performance sous un climat chaud, ce produit est indispensable. Grâce à notre conception de barres et plaques de pointe, associée à la CAO Solidworks et à la simulation des fluides (dynamique des fluides numérique – CFD), nos réservoirs d'extrémité moulés à haut débit sont dotés d'une cloison interne qui optimise le volume du noyau étagé.
Le noyau à plaques et barres offre un volume supérieur de plus de 129 % et une surface frontale accrue de plus de 71 % (par rapport au refroidisseur d'origine), faisant de l'échangeur Forge Motorsport le plus grand actuellement disponible sur le marché. Afin de garantir une efficacité de refroidissement optimale, l'équipe de développement a conçu un système de conduits intégré avec précision à la conception supérieure de ce produit.
Les diamètres des orifices d'entrée et de sortie ont été augmentés à 65 mm, ce qui représente un volume accru de 27 % par rapport à l'échangeur d'origine, pour un flux optimal. L'équipe de développement a également ajouté un tube rigide sur mesure, dont le diamètre a été augmenté de 14 mm pour atteindre 64 mm (contre 50 mm d'origine). Ce tube remplace le tube d'origine côté échappement, garantissant ainsi que ce kit vous offre tout le nécessaire pour des gains de performance maximaux, même avec une préparation moteur poussée. Le tube de suralimentation et l'échangeur bénéficient de notre revêtement en poudre texturé noir standard, pour une durabilité maximale.
Lors de nos tests approfondis, nous avons laissé le moteur chauffer sur le banc d'essai jusqu'à ce que les ventilateurs du radiateur se déclenchent (ce qui correspond à une température d'admission d'environ 40 °C). Nous avons ensuite effectué un test de puissance à partir de ce point. Cette méthode permet d'obtenir un résultat plus cohérent et reflète plus fidèlement les conditions de conduite réelles. On constate aisément que l'échangeur Forge refroidit beaucoup plus rapidement et offre une baisse de température bien plus importante que celui d'origine.
Après plus de six passages au banc d'essai, les températures d'admission d'air (IAT) restaient extrêmement sûres et l'échangeur Forge Motorsport affichait un résultat de 24 °C, soit deux fois moins que la température d'admission de l'échangeur d'origine (48 °C). Ces tests ont été réalisés dans des conditions relativement froides, avec une température ambiante de 15 °C dans la cellule du banc d'essai, ce qui démontre l'inefficacité de l'échangeur d'origine. En été, cet échangeur, combiné à des températures d'admission d'air plus élevées, aura un impact très négatif sur les performances du moteur. Dans ces conditions,