Kit calculateur autonome Link StormX G4X avec sonde lambda CAN et électrovanne 3 voies - Installation et cartographie incluses
ENSEMBLE G4X STORMX
StormX
Des fonctionnalités de réglage avancées à un prix abordable
Le calculateur Link G4X StormX est la dernière version de notre calculateur de taille moyenne, reconnu pour sa fiabilité. Doté de 8 injecteurs et 8 circuits d'allumage, il permet l'injection séquentielle et l'allumage direct sur jusqu'à 8 cylindres.
Le StormX possède toutes les améliorations du MonsoonX, mais offre des fonctionnalités de réglage plus avancées telles qu'un Trigger Scope intégré, un contrôle du ralenti du moteur pas à pas, un contrôle du dosage de la pompe à huile rotative, un système anti-cliquetis embarqué, une suralimentation en boucle ouverte et fermée, ainsi que des fonctionnalités de sport automobile telles que le changement de vitesse, l'ALS et le lancement.
Le StormX a été mis à niveau pour offrir une capacité d'enregistrement de données de 512 mégaoctets, permettant ainsi d'enregistrer un volume de données bien plus important à une fréquence d'échantillonnage plus élevée. Les boucles de contrôle sont également plus précises que sur le modèle G4+, et des améliorations telles que des tables de carburant au format virgule flottante simple précision, une meilleure résolution du calage d'allumage et des communications plus rapides sont intégrées. Grâce à ces améliorations, le G4X Monsoon est un véritable concentré de puissance dans un format compact.
Le G4X dispose d'une capacité d'enregistrement de 512 mégaoctets en 32 bits utilisant jusqu'à 250 canaux, chacun limité à 1 kHz par canal (par le système d'exploitation), avec un maximum de 100 kHz.
Le MonsoonX gère jusqu'à 2 rotors ou 4 cylindres avec injection séquentielle et allumage direct. Il est donc idéal pour les moteurs atmosphériques ou turbocompressés qui nécessitent simplement un réglage et une ou deux fonctionnalités supplémentaires, vous évitant ainsi d'opter pour un calculateur plus performant.
APERÇU DES SPÉCIFICATIONS :
Entrées
8 entrées numériques
3 entrées de température
8 entrées analogiques
2 entrées de déclenchement
2 entrées à percussion
Sorties
8 entraînements à injection
8 x pilotes d'allumage
8 x Sorties auxiliaires^
Alimentation du capteur +5V
Alimentation du capteur +8V
Les circuits d'alimentation et d'allumage inutilisés peuvent servir de sorties auxiliaires supplémentaires.
Communications
1 bus CAN
1 connexion de réglage USB
Puce de communication améliorée (au moins 8 fois plus rapide que la G4+ V2)
Fonctionnalités avancées absentes des calculateurs Link plus petits (AtomX et MonsoonX) :
Oscilloscope à déclenchement intégré.
Contrôle du cliquetis intégré – prise en charge de deux capteurs de cliquetis câblés directement à l'ECU. Aucun amplificateur externe requis.
La régulation de la suralimentation peut être en boucle ouverte ou fermée avec jusqu'à trois tables commutables.
Commande par électrovanne de ralenti ou par moteur pas à pas.
Commande de la pompe doseuse d'huile rotative.
La plupart des fonctionnalités de sport automobile incluent le contrôle total du passage des vitesses, l'antilag et le contrôle de lancement.
Jusqu'à 4 cames VVT à boucle fermée entièrement variables.
Nécessite des faisceaux « A » et « B » ou des kits de connecteurs « A » et « B ».
Configurations du moteur
- 1-12 Cylindres distribués
- 2-12 Cylindres à allumage par étincelle perdue
- 1 à 8 cylindres à allumage direct
- Camions de pompiers insolites
- Moteurs à 2 temps, à 4 temps et rotatifs
- Ordre de tir configurable
- Points TDC configurables (pour allumage irrégulier)
Entrées/Sorties
8 x modules d'entraînement d'injecteurs saturés (conviennent aux injecteurs haute impédance)
8 canaux d'allumage
8 sorties auxiliaires (toutes compatibles PWM)
8 entrées numériques (toutes capables de lire des fréquences jusqu'à 10 kHz)
Sortie +5V
Sortie +8V
3 entrées de température
8 entrées analogiques 0-5V
3 entrées de déclenchement (capteurs à réluctance, optiques ou à effet Hall)
Baro à bord
Réglages du carburant
Équations traditionnelles, modélisées et multicarburants modélisées
Modes d'injection : injection par groupe à point unique, par groupe à points multiples, séquentielle, semi-séquentielle, par groupes, par groupes séquentiels et par groupes séquentiels/multipoints.
Injection asynchrone (possibilité d'ajouter du carburant après l'injection initiale si les conditions changent)
Réglage rapide (réglage automatique du carburant)
Tableau de carburant jusqu'à 440 zones avec centres de charge et de régime configurables. Paramètres des axes X et Y configurables.
Tableaux de carburants multiples
Cartographie du carburant jusqu'à 6D (tableau de carburant 3D + 3 tables de correction superposées 3D)
Contrôle du débit d'injection pour les modes d'injection groupée
Enrichissement principal pour le réglage des carburants traditionnels
Amorçage avant démarrage
Premier démarrage
Enrichissement du vilebrequin
Enrichissement post-démarrage
Échauffement et enrichissement
Accélération et enrichissement
Correction du carburant IAT
Compensation du temps mort de l'injecteur
Compensation de largeur d'impulsion courte de l'injecteur
Contrôle du calage de l'injection avec injection en début, milieu ou fin paramétrable
Correction du tableau AFR
Lambda à double boucle fermée
Réglages de carburant par cylindre individuel
Coupure de carburant en cas de suralimentation
Réglages de charge au ralenti
Correction de la température du carburant
Compensation de la pression barométrique
fonction de test de l'injecteur
Réglages d'allumage
Distributeur, distributeur double, allumage à étincelle perdue, allumage direct, allumage rotatif à étincelle perdue et allumage rotatif
Principaux modes d'allumage direct
Table d'allumage jusqu'à 440 zones avec centres de charge et de régime configurables. Paramètres des axes X et Y configurables.
Avance maximale configurable
Durée d'étincelle configurable
Spark Edge configurable
Tableau des temps de séjour avec paramètres configurables sur les axes X et Y
Tables d'allumage multiples
Cartographie d'allumage jusqu'à 6D (table d'allumage 3D + 3 tables de réglage superposées 3D)
Garniture d'allumage à cylindre individuel
IAT Trim
Correction de tension
Garniture ECT
Compatibilité OEM
Compatibilité CDI
Retard d'allumage transitoire
Compensation du délai d'allumage réglable
fonction de test d'allumage
Contrôle d'allumage au ralenti
Limites
Limitation progressive en fonction de la température du moteur
Limites de vitesse pour véhicules doubles
Limite de tension du système
Limites de régime moteur configurables par l'utilisateur en fonction d'une entrée externe
Limite MAP avec tables doubles
découpe dure optionnelle
Contrôle de coupe progressif
Limitation de carburant ou d'allumage sélectionnable
Garniture d'allumage et dégradation de garniture configurable
Plage de contrôle réglable
Effet de coupe sélectionnable (adaptatif ou constant)
Options de sortie auxiliaire
Chaque sortie est configurable indépendamment.
Sorties d'allumage et de carburant inutilisées disponibles comme sorties auxiliaires
Sorties à usage général
Sorties PWM à usage général
Contrôle de la pompe à carburant
Régulation de la vitesse de la pompe à carburant
Commande du ventilateur du moteur
Commande d'embrayage de climatisation
Commande du ventilateur de climatisation
Contrôle de pulvérisation de l'échangeur de chaleur
Contrôle du tachymètre
Contrôle du compteur de vitesse
Témoin de contrôle du moteur
Électrovanne de purge
Chauffage du capteur d'oxygène
Commande de solénoïde à came commutée
Contrôle de maintien de l'alimentation par l'ECU
Commande des témoins de changement de vitesse
Commande du démarreur
Électrovanne de came VVT
Électrovanne de commande de suralimentation
Fonctions de test pour chaque sortie
Commande en boucle fermée d'un moteur pas à pas et commande d'une pompe à huile rotative
électrovanne de ralenti
Moteur pas à pas à vitesse réduite
Contrôleur d'accélérateur électronique interne
accélérateur électronique externe
Entrées numériques
Chaque canal est configurable indépendamment avec des résistances de rappel et une commande d'état actif.
Toutes les entrées numériques sont capables de lire des fréquences jusqu'à 10 kHz.
Mesure du cycle de service sur toutes les entrées numériques
vitesse turbo
Contrôle du capteur d'éthanol
Détection de la vitesse des roues sur toutes les entrées numériques avec entrées de vitesse à usage général supplémentaires
Contrôle antivol via entrées numériques, via CAN ou les deux
Commutateurs à usage général, vitesses, tours par minute et fréquences
grande variété de types d'entrée
Entrées analogiques
Chaque entrée est configurable indépendamment avec des étalonnages prédéfinis ou personnalisés et des conditions de défaut configurables.
Capteur de pression barométrique intégré
Grande variété de fonctions d'entrée analogiques
Températures, pressions, commutateurs rotatifs et plus encore, à usage général
Contrôleur à large bande intégré
Les entrées analogiques peuvent également être utilisées comme entrées numériques.
Grand nombre de calibrations intégrées
Dix tables d'étalonnage et trois étalonnages linéaires pour les cas où un étalonnage personnalisé est nécessaire.
Déclenchement
Décodage du déclencheur numérique
Capteurs à réluctance, de proximité optique ou à effet Hall
Seuils de filtrage et d'armement programmables
Modèles de déclenchement configurables ou options de déclenchement prédéfinies
Compatible avec la quasi-totalité des configurations de détente d'origine et des configurations de détente personnalisées
Traitement mathématique programmable
Huit canaux mathématiques contrôlables individuellement, chacun comportant jusqu'à quatre paramètres.
Les canaux mathématiques peuvent être utilisés comme axes de tableau et comme entrées numériques ou analogiques.
Caractéristiques des sports mécaniques
Anti-lag
Contrôle de lancement
Commande de changement de vitesse (entrées numériques, force du levier de vitesse ou position du barillet de vitesse)
Système anti-lag
Tables d'enrichissement de carburant 3D double, de coupure d'allumage et de retard d'allumage
Ralenti cyclique optionnel (normal et refroidissement)
Tables de remplacement optionnelles du contrôleur d'inactivité 3D (une pour l'antilag et une pour l'inactivité cyclique)
Conditions de verrouillage basées sur le régime moteur et la position de l'accélérateur avec hystérésis
Contrôle de lancement
Modes de lancement : régime unique, tableau de régime 3D ou régime verrouillé (régime lors de l’appui sur le bouton)
Contrôle de coupe progressif
Limitation sélectionnable du carburant ou de l'allumage
Effet de coupe sélectionnable (adaptatif ou constant)
Plage de contrôle réglable
Vitesse du véhicule contrôlée
Réglage de l'allumage avec table 3D optionnelle et options d'angle d'allumage relatif ou absolu
Tableau de correction de carburant 3D optionnel
Commande de changement de vitesse
options d'entrée numérique (contacteur d'embrayage), force du levier de vitesse (boîte séquentielle), force du levier de vitesse (boîte en H) et options de capteur de position du barillet
Modes temporisés ou contrôlés
niveaux de coupe progressifs réglables
Commande de réintroduction du courant
Contrôle du retard d'allumage
Contrôle de l'enrichissement du carburant
Durée réduite en fonction de l'équipement
Contrôle du ralenti
Commande par solénoïde, moteur pas à pas ou papillon électronique
Commande d'actionneur en boucle ouverte ou fermée et commande d'allumage en boucle fermée disponibles
Grande variété de décalages de position pour la commande en boucle ouverte et décalages cibles supplémentaires pour la commande d'actionneurs en boucle fermée
Décalages de démarrage et temps de maintien spécifiques
Fonction d'amortissement du ralenti pour un retour en douceur au ralenti et éviter les sous-régimes.
Commande électronique des gaz
Prend en charge les contrôleurs d'accélérateur électroniques externes
Tables cibles 3D multiples
Contrôle de suralimentation
Contrôle de suralimentation en boucle ouverte ou fermée
Tableaux de positions cibles et de base multiples
Tables de garniture multiples
Boost par contrôle de vitesse
Contrôle du cliquetis
2 entrées Knock intégrées
Fonctionnalités d'enrichissement du carburant et de retard à l'allumage
Filtre à fréquence réglable
Gain réglable (par cylindre)
Détection individuelle des cylindres
Retard d'allumage et enrichissement du carburant pour chaque cylindre individuellement
Angle de détection réglable (début/fin)
Tableau des seuils de bruit (3D)
Sensibilité réglable au retard d'allumage et à l'enrichissement du carburant
Réintroduction de l'allumage configurable et décroissance de l'enrichissement en carburant
Commande variable de la distribution
Contrôle indépendant jusqu'à 4 cames
Prend en charge de nombreuses applications OEM
Contrôle en boucle fermée
Tables cibles d'angle de caméra 3D multiples
Paramètres de contrôle PID avancés optionnels pour les préparateurs expérimentés
Fonction automatique pour l'étalonnage des angles de came
Châssis et carrosserie
Contrôle de la climatisation - Modes de base et avancé disponibles
Antivol - Via entrée numérique, CAN ou les deux
Détection de vitesse - CAN, capteur de régime/vitesse ou capteur de position analogique
Sources de vitesse de roue individuelles avec possibilité de spécifier les sources de vitesse des roues motrices et non motrices
Commande de démarrage - Plusieurs options disponibles, de très basique à démarrage tactile.
Enregistrement
512 Mo de mémoire interne de journalisation 32 bits
Jusqu'à 250 canaux d'enregistrement ECU
Jusqu'à 1 kHz par canal avec une fréquence d'échantillonnage totale maximale de 100 kÉchantillons/s lors de l'utilisation de l'enregistrement ECU.
Nombre illimité de canaux lors de l'utilisation de l'enregistrement PCLink
Communications
Port USB de syntonisation intégré
Un bus CAN
Configuration CAN personnalisée permettant aux préparateurs et aux utilisateurs finaux d'ajouter la prise en charge de nouveaux périphériques CAN
Traitement
Microprocesseur spécialisé de gestion moteur 150 MHz
Contrôle de l'allumage à 0,1 degré, injection de carburant à 0,01 ms
Calcul en virgule flottante 32 bits
Résolution ADC 12 bits
Plus de 20 000 tr/min
Mémoire flash non volatile de 4 Go
Environnement
Plage de température interne : -10 à 85 °C
Plage de température ambiante : -30 à 90 °C
Tension 8 - 22 V
Courant de fonctionnement 200 mA
Protection électrique sur toutes les entrées et sorties
Capteur de pression barométrique embarqué
Physique
Longueur : 170 mm
Largeur : 130 mm
Hauteur : 44 mm
Poids : 680 grammes
Connecteurs : Deux connecteurs étanches à 34 broches
Contenu de l'emballage
G4X StormX ECU
Support de montage
Instructions de câblage et d'installation
2 grands autocollants Link
2 petits autocollants Link
Norme de fabrication – ISO 13485
