Points forts:
- Gain de 16 ch
- Gain de 20 Nm de couple
- Réduction de la température de l'air d'admission (IATS) jusqu'à 58 %
- Fabriqué au Royaume-Uni
- Entrées et sorties de 76 mm (OEM 63 mm)
- Augmentation du volume de 83 % par rapport au constructeur d'origine
- Aucune découpe du véhicule, installation 100% plug and play
- Réservoirs d'extrémité moulés à chicanes à haut débit assurant une transition d'air optimale pour une efficacité de refroidissement accrue
- Garantie à vie
Cette pièce remplace les pièces d'origine suivantes : 5Q0145803H, 5Q0145803K, 5Q0145803L, 5Q0145803P, 5Q0145803S, 5Q0145803N
Suite à notre précédente solution d'intercooler pour les Golf MK7 et les variantes de châssis MQB équipées du moteur EA888 2.0 GEN3 2.0 TSI, nous avons conçu notre intercooler de compétition afin d'optimiser les performances par rapport à l'intercooler d'origine et à notre précédente version de solution de refroidissement. Ce dernier a été conçu, développé et testé dans nos locaux de Gloucester, au Royaume-Uni. Tout au long du processus de développement, nous nous sommes efforcés d'améliorer l'efficacité et les performances du moteur EA888 GEN3. Notre cahier des charges prévoyait le développement d'un intercooler exploitant au maximum l'espace disponible à l'emplacement de l'intercooler d'origine, tout en augmentant ses dimensions par rapport à notre produit phare, le FMMK7FMIC . Nous devions également garantir une réduction de la température de l'air d'admission, sans incidence négative sur la pression de suralimentation ni sur le refroidissement du moteur et de la transmission.
Sur le châssis MQB, le logement de l'échangeur est particulièrement exigu, car il abrite non seulement l'échangeur, mais aussi le radiateur et le condenseur de climatisation. La face avant est conçue comme un ensemble de composants abritant les éléments de refroidissement auxiliaires. Par conséquent, pour augmenter la taille de l'échangeur sans compromettre les performances des éléments environnants, et compte tenu du peu d'espace disponible, il est très difficile d'intégrer un échangeur à haut débit de manière optimale dans un espace aussi restreint. Nos ingénieurs en recherche et développement ont donc revu leur copie, en se basant sur les dimensions précédemment documentées et en effectuant de nouveaux scans du logement de l'échangeur. Cela leur a permis d'ajouter 10 mm de profondeur au noyau, qui s'intègre parfaitement à la plateforme MQB.
Nous avons également examiné les différences entre les composants de refroidissement des Mk7 et Mk8 et constaté que les Golf GTI et Golf R Mk7 possèdent un radiateur plus épais que les modèles équivalents MK8, ce qui signifie que nous devions également prendre en compte la compatibilité.