Ce calculateur s'installe dans le boîtier d'origine. Son installation est très simple et ne nécessite aucune modification du faisceau électrique d'origine pour les modèles listés ci-dessous.
Le NGTTX est conçu pour convenir au moteur RB à bougie grise (généralement néo).
- Veuillez vérifier que votre connecteur correspond bien à l'en-tête présenté sur la photo avant d'acheter.
- Ce calculateur fonctionne uniquement avec les transmissions manuelles.
- La plupart des fonctionnalités d'usine sont prises en charge.
- Remarque : Ce calculateur ne génère actuellement pas le signal 4WD nécessaire au bon fonctionnement des 4x4 sur les modèles Stagea et Skyline 4WD.
- Remarque : Sur les modèles équipés d'un système antipatinage d'origine (TCS), ce dernier ne fonctionnera plus ; les témoins TCS et de dérapage seront allumés.
- Consultez l'onglet « Fonctionnalités » pour connaître les options d'extension d'E/S.
- Ce calculateur moteur devra être modifié avant que l'accélérateur électronique soit utilisable.
Applications appropriées :
Moteurs RB20DE NEO, RB25DE NEO et RB25DET NEO dans les Nissan Skyline R34
RB20DE NEO, RB25DE NEO et RB25DET NEO dans les C35 Laurels
Caractéristiques
Principales fonctionnalités du plug-in G4X (le cas échéant) :
Cartographie d'injection et d'allumage jusqu'à 6D
Commande de cames en boucle fermée de précision (quatre cames, commande indépendante)
Livraison séquentielle de carburant
Déclenchement numérique, tous les modèles OEM
Matériel inactif OEM pris en charge
Contrôle de boost 5D avec trois tables commutables
Fonctionnalités pour le sport automobile : antilag, départ arrêté, passage de vitesses à plat
Correction barométrique continue (à bord)
port CAN
QuickTune - réglage automatique du carburant
Correction individuelle des cylindres
Câble de réglage USB inclus
Enregistrement des statistiques dans la mémoire embarquée
Compensations d'engrenage pour l'allumage, la suralimentation et le carburant
Cartographies de carburant, d'allumage et de suralimentation doubles sélectionnables en temps réel
Les capteurs de synchronisation et de vilebrequin peuvent être une combinaison de capteurs à effet Hall, à réluctance variable ou optiques.
Contrôle de la suralimentation par rapport au rapport engagé, à la vitesse ou à la position de l'accélérateur
Mémoire d'enregistrement de données de 512 mégaoctets
Injection en plusieurs étapes
Frapper avec «fenêtre»
Options d'extension d'E/S :
Les entrées/sorties de connecteurs d'extension suivantes sont disponibles :
Connecteur d'extension 1
Masse du capteur SGnd uniquement
Sortie +5V, courant faible, alimentation +5V
Entrée numérique DI 7
Entrée numérique DI 8
Une entrée analogique 0-5V Volt 10
Une entrée analogique 0-5V Volt 9
Sortie auxiliaire Ign 7
Sortie auxiliaire Ign 8
Connecteur d'extension 2
Masse du capteur SGnd uniquement
Sortie +5V, courant faible, alimentation +5V
Entrée numérique DI 5
Entrée numérique DI 6
Une entrée analogique Volt 5 0-5V
Une entrée analogique 0-5V Volt 6
Entrée du capteur de température Temp 2
Entrée du capteur de température Temp 3
Broche 108 – Fil OBD1 maintenant utilisé pour l'IAT sur Temp 4.
RB20DE NEO, RB25DE NEO et RB25DET NEO dans Nissan Stageas
- De plus, moteurs non néo dans Stageas