Instructions du dispositif GBE Fuel Cut Defencer

Merci d'avoir acheté ce Fuel Cut Defencer (FCD par la suite !).
Veuillez lire attentivement toutes ces instructions avant de tenter d'installer cette vanne.

Mise en garde :
Toute modification apportée à la puissance et aux performances d'un véhicule doit être mûrement réfléchie. Les modifications doivent impérativement respecter les tolérances de fonctionnement du constructeur. Les systèmes de suspension et de freinage d'origine peuvent être endommagés si la puissance du moteur d'origine est dépassée ou si le style de conduite impose une contrainte importante et constante à ces éléments. De plus, toute modification apportée à votre véhicule doit être signalée à votre compagnie d'assurance, sous peine d'annulation de votre contrat.

L'utilisation d'un dispositif de protection contre les coupures de carburant, tel que celui-ci, exerce une contrainte supplémentaire sur le moteur.
turbocompresseur et transmission de votre voiture. Des niveaux de suralimentation excessifs ou un réglage incorrect et
Le fonctionnement de la soupape pourrait endommager gravement l'un de ces composants. Des composants anciens ou usés pourraient être endommagés si le niveau de suralimentation dépasse les valeurs et/ou la limite de suralimentation d'origine. Il est déconseillé d'utiliser le turbocompresseur en dehors de sa plage de fonctionnement sécuritaire.

GB Enterprises décline toute responsabilité, directe ou indirecte, pour tout dommage ou préjudice.
perte, blessure ou dommage consécutif à toute personne, tout équipement ou toute propriété découlant de l'utilisation ou de l'installation de ce FCD.

Voici ce qu'est un FCD :
Un FCD est un petit dispositif qui fonctionne comme un pressostat mécanique. Une petite bille à l'intérieur de la valve est maintenue sous pression par un ressort sur son siège. La pression de l'air agissant sur la bille la soulève de son siège une fois qu'une pression prédéfinie est atteinte, déterminée par la force du ressort (qui est réglable). Dès que la bille est soulevée, l'air peut circuler à travers la valve. Lorsque la pression de l'air sur la bille descend en dessous de la force du ressort, la valve se ferme, empêchant l'air de la traverser. En résumé, l'air ne passe pas à travers la valve tant que la pression du ressort, ou pression d'ouverture, n'est pas atteinte.

Dans cette application, cela signifie que le calculateur (unité de commande du moteur ou unité de gestion moteur) ne reçoit d'information que jusqu'à la pression réglée sur la vanne. Ainsi, si votre calculateur standard est préréglé en usine avec une limite de suralimentation de 14,7 psi (très courant), le réglage de cette vanne en conséquence fera qu'à toute pression supérieure à, par exemple, 14,5 psi, le calculateur ne recevra que 14,5 psi, car la vanne laissera passer l'air au-delà de cette pression.

L'avantage du GBE FCD est que, jusqu'à la pression préréglée, le calculateur reçoit une mesure correcte, ce qui réduit considérablement le risque de cliquetis à bas régime ou à faible pression de suralimentation. C'est un atout indéniable !

Voici comment installer et régler cette valve :
Repérez le tuyau qui relie le collecteur d'admission au calculateur. Il devrait être en caoutchouc.
Coupez ce tuyau quelque part entre le collecteur et le calculateur.
L'endroit importe peu, trouvez d'abord un emplacement de montage approprié…
Insérez les extrémités barbelées de la pièce en « T » illustrée ci-dessus dans le tuyau fraîchement coupé et fixez-les avec des attaches autobloquantes (fournies).
Côté montage, c'est tout ! Si vous le souhaitez, vous pouvez désormais conduire normalement et la limite de suralimentation d'usine restera activée.
Si vous souhaitez maintenant ajuster ce niveau (en supposant que le niveau d'usine soit de 14,7 psi), commencez par augmenter la pression de suralimentation jusqu'à ce que, en pleine charge et sur un rapport élevé, le seuil de coupure soit atteint. (Voir ci-dessous comment le repérer). Pour ce faire, augmentez progressivement la pression de suralimentation par paliers de 0,5 psi à l'aide d'un contrôleur de suralimentation de bonne qualité, comme ceux de la gamme GBE EVO/Gizzmo LC.
Maintenant, desserrez le contre-écrou du FCD et tournez la molette de réglage moletée dans le sens antihoraire d'un demi-tour, resserrez le contre-écrou et répétez la procédure.
Continuez à ajuster le FCD jusqu'à ce que la coupure de suralimentation ne soit plus atteinte à pleine charge en vitesse élevée.
Vous avez maintenant supprimé la limite de coupure de suralimentation d'usine.

Est-ce évident quand j'atteins la limite de suralimentation d'usine ?
Oh oui!
Le moteur s'arrêtera lorsque la limite de suralimentation sera atteinte et l'accélération sera interrompue. Cela peut être
C’est assez alarmant, il est donc recommandé d’effectuer les tests sur des routes fermées.

GBE ne recommande ni n'approuve les essais ou la mise en service d'un véhicule sur la voie publique.
Les autoroutes. Les bancs d'essai et les pistes ont été inventés dans ce but !
Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter.