Instructions du contrôleur de suralimentation manuel GBE

Merci d'avoir acheté cette vanne de régulation de suralimentation (BCV par la suite !).

Veuillez lire tous Veuillez lire attentivement ces instructions avant de tenter d'installer cette vanne.

Je vais commencer par un Mise en garde :

Toute modification apportée à la puissance et aux performances d'un véhicule doit être mûrement réfléchie. Les modifications doivent impérativement respecter les tolérances de fonctionnement du constructeur. Les systèmes de suspension et de freinage d'origine peuvent être endommagés si la puissance du moteur d'origine est dépassée ou si le style de conduite impose une contrainte importante et constante à ces éléments. De plus, toute modification apportée à votre véhicule doit être signalée à votre compagnie d'assurance, sous peine d'annulation de votre contrat.

L'utilisation d'un dispositif de contrôle de suralimentation comme celui-ci impose des contraintes supplémentaires au moteur, au turbocompresseur et à la transmission de votre voiture. Des niveaux de suralimentation excessifs ou un réglage et un fonctionnement incorrects du dispositif peuvent entraîner des dommages importants. BCV Cela pourrait gravement endommager l'un de ces composants. Les composants anciens ou usés pourraient être endommagés par une augmentation du niveau de suralimentation. Il est déconseillé de désactiver le limiteur de suralimentation d'origine ou d'utiliser le turbocompresseur en dehors de sa plage de fonctionnement sécuritaire.

GB Enterprises n'accepte aucune responsabilité, quelle qu'elle soit, pour toute perte, blessure ou dommage direct, indirect ou consécutif causé à des personnes, à des équipements ou à des biens et résultant de l'utilisation ou de l'installation de ce contrôleur de suralimentation .

Voici ce qu'est un BCV :

Un BCV est un petit dispositif qui fonctionne comme un pressostat mécanique. Une petite bille à l'intérieur de la valve est maintenue sous pression par un ressort sur son siège. La pression de l'air agissant sur la bille la soulève de son siège une fois qu'une pression prédéfinie est atteinte, déterminée par la force du ressort (qui est réglable). Dès que la bille se soulève, l'air peut circuler à travers la valve. Lorsque la pression de l'air sur la bille descend en dessous de la force du ressort, la valve se ferme, empêchant l'air de circuler. En résumé, l'air ne traverse la valve que lorsque la pression du ressort, ou pression d'ouverture, est atteinte.

soupape de contrôle de suralimentation gbe

Voici comment cela fonctionne sur une voiture turbo :

Si le BCV Placé sur le tuyau reliant le turbo à l'actionneur de la soupape de décharge, ce dispositif fait office de régulateur de pression de suralimentation. La pression de suralimentation peut être ajustée en modifiant simplement la tension du ressort : en allongeant (diminuant ainsi la pression) ou en raccourcissant (augmentant la pression) le ressort. L'un des principaux atouts de ce régulateur réside dans son mode de régulation de la pression. Grâce à son système d'ouverture progressive, la soupape ne peut agir sur l'actionneur de la soupape de décharge qu'à partir de ce moment, empêchant ainsi l'air d'atteindre ce niveau. La pression de suralimentation est donc beaucoup plus élevée et monte bien plus rapidement que sur un véhicule turbo classique. En effet, un actionneur de soupape de décharge commence généralement à ouvrir la soupape à de très faibles niveaux de pression, son ouverture augmentant progressivement jusqu'à son ouverture maximale, moment où la pression maximale est atteinte. Ce mécanisme a pour effet de lisser la pression de suralimentation jusqu'à son maximum. Le régulateur de pression de suralimentation, en empêchant l'air d'atteindre la soupape de décharge tant que le niveau de pression prédéfini n'est pas atteint, permet d'atteindre la pression maximale plus rapidement, pour un démarrage plus dynamique !

J'ai constaté que si la soupape de suralimentation (BCV) est réglée trop bas (généralement moins de 9 psi), la pression de suralimentation peut être réduite. La soupape peut alors se comporter comme une soupape de purge, les différences entre les deux étant moins perceptibles. Cependant, le niveau de suralimentation est beaucoup plus constant qu'avec une soupape de purge et ne dépend pas de la température.

REMARQUE : Sachez que de nombreux véhicules sont équipés d'un régulateur de suralimentation à soupape de décharge, activé par le calculateur via une électrovanne. Ce type de régulateur doit être désactivé pour bénéficier pleinement du BCV. Il est important de noter que les régulateurs de suralimentation d'origine servent généralement à permettre au calculateur de réguler la pression en la réduisant en cas de conditions défavorables (température moteur basse ou élevée, par exemple), et non à améliorer les performances.

Est-ce évident quand j'atteins la limite de suralimentation d'usine ?

Ah oui ! Le moteur se coupera lorsque la limite de suralimentation sera atteinte et l'accélération sera interrompue. Cela peut être assez inquiétant, il est donc recommandé d'effectuer les essais sur route fermée.

Installation du BCV

Le montage du BCV est simple, mais il faut être prudent lors de l'installation. Assurez-vous que le moteur est éteint et froid avant de commencer, et veillez à retirer tous les outils du compartiment moteur et à remettre en place et resserrer toutes les pièces desserrées ou déplacées avant de redémarrer le moteur.

Cette procédure est décrite pour faciliter le montage de la soupape sur un turbo Rover T-16, mais les principes sont applicables à tout véhicule turbocompressé. Veuillez consulter votre manuel d'atelier en cas de doute sur l'emplacement des pièces.

Pièces requises :

• Valve de régulation de suralimentation

· 2 colliers de serrage (non fournis)

• Attaches de câble pour fixer la vanne (facultatif)

• Manomètre de suralimentation adaptable (non fourni – mais FORTEMENT recommandé)

· 1 bouchon pour bloquer le tuyau de retour de suralimentation d'origine – boulon M6 x 16 recommandé (peut ne pas être nécessaire)

Outils nécessaires :

• 1 tournevis plat pour serrer les colliers de serrage du tuyau

· Pince coupante latérale pour couper le tuyau de détection de suralimentation vers l'actionneur (peut ne pas être nécessaire dans certaines applications)

Clé de 8 mm pour retirer la boîte à air et le contrôleur de suralimentation d'origine (selon l'application).

• Une sélection de clés et de tournevis peut s'avérer utile.

Positionnement du BCV :

Il convient de prendre en compte les éléments suivants pour déterminer la position :

· Routage des canalisations

• Peut-on le dissimuler ?

• Est-il facilement accessible pour réglage ?

Installation:

1. Commencez par débrancher le tuyau d'admission qui va du turbo à la boîte à air – cela vous permettra de voir plus facilement toutes les pièces dont vous avez besoin.

2. Dévissez les deux boulons situés sur le côté du boîtier de filtre à air (côté passager), ce qui permet de soulever le boîtier de filtre à air et de le dégager de la voiture.

3. Une fois le boîtier de filtre à air retiré, débranchez le tuyau du couvercle du boîtier, qui disparaît sous celui-ci. (DUITE A) L'embout en plastique qui dépasse doit maintenant être obturé, soit avec un morceau de tuyau en caoutchouc muni d'un boulon M6 à son extrémité, soit avec un autre bouchon étanche.

4. Si vous passez la main sous le boîtier de filtre à air (en suivant le tuyau que vous venez de retirer du couvercle du boîtier), vous trouverez le contrôleur de suralimentation d'origine, auquel trois tubes sont raccordés.

5. Dévissez le boulon qui fixe cette vanne au support métallique.

6. Retirez cette vanne et débranchez les deux tuyaux qui sont encore fixés à la voiture.

7. Débranchez le connecteur électrique (à environ 150 mm de la vanne). Vous pouvez le laisser débranché.

8. Il vous reste maintenant un tuyau allant vers le corps de papillon et un tuyau allant vers l'actionneur de la soupape de décharge.

9. Prenez le GBE BCV et insérez l'extrémité avec le L'écrou de blocage et la vis de réglage crantée s'insèrent dans le tuyau qui va jusqu'à Actionneur de soupape de décharge. (TUYAU B) Fixez avec un collier de serrage pour tuyau.

10. Insérez l'autre extrémité de la vanne avec un filetage externe dessus dans le tuyau qui va au corps de papillon. (DURITE C) Fixez-le avec un collier de serrage pour tuyau.

Voilà, la valve est installée dans la voiture ! Je l'ai préréglée à environ 10 psi. Cette valeur peut varier d'une voiture à l'autre, alors soyez très prudent.

Maintenant, remontez les pièces que vous aviez démontées :

1. Remettez le boîtier de filtre à air dans son support métallique et réinsérez les deux boulons. Serrez les boulons.

2. Remontez le tuyau d'admission du turbo à la boîte à air.

3. Resserrer tous les clips, écrous et boulons que vous avez dérangés.

4. RETIREZ TOUS LES OUTILS ET PIÈCES SOUS LE CAPOT !

5. Démarrez le moteur et vérifiez l'absence de fuites d'air ou d'anomalies ; le cas échéant, corrigez-les immédiatement.

Test du BCV :

CES INSTRUCTIONS SUPPLIENT QUE LA SOUPAPE DE SURALIMENTATION D'ORIGINE A ÉTÉ DÉCONNECTÉE. IL EST FORTEMENT RECOMMANDÉ DE NE PAS UTILISER CETTE SOUPAPE, MAIS SI ELLE EST CONNECTÉE PENDANT LA PROCÉDURE DE RÉGLAGE, SACHEZ QUE LE CALCULATEUR PEUT RÉGLER LES INFORMATIONS DE MANIÈRE INDISCRIMINELLE. AUGMENTER Augmentez la pression d'environ 2 à 3 PSI. Si le calculateur effectue cette opération lors du réglage, veillez à ne pas surcompenser, sous peine de provoquer une surpression – vous êtes prévenu.

REMARQUE : Ces réglages peuvent être effectués avec les tuyaux connectés au BCV à condition que les colliers de serrage ne soient pas trop serrés – il suffit de tourner/pivoter l'extrémité moletée de la vanne à l'intérieur du tuyau selon les besoins.

Préparation:

• Conduisez prudemment jusqu'à une route droite appropriée ou une voie rapide où la voiture peut être accélérée sans danger pour vous ou les autres usagers de la route.

• Assurez-vous que le moteur est à sa température de fonctionnement normale.

· Si vous ne l'avez pas déjà fait, réglez le BCV de manière à ce qu'un peu plus de la moitié des filets de réglage soient visibles – veillez à ne pas dévisser complètement la valve, car la bille et le ressort pourraient tomber.

Effectuez un essai de référence pour déterminer la pression de suralimentation actuelle ; il est peu probable, avec la soupape à mi-course, que cette pression dépasse la limite d’usine.

Si la limite de suralimentation est atteinte, passez à Diminuer la poussée

Si vous souhaitez augmenter davantage la puissance, procédez comme suit : Augmenter la poussée

Augmenter le boost

• Réduisez la course de la valve d'un quart de tour pour une légère augmentation en desserrant le contre-écrou et en vissant le dispositif de réglage en tournant l'écrou moleté dans le sens horaire, puis serrez le contre-écrou.

• Effectuez un test de puissance et déterminez la pression de suralimentation actuelle.

Si un surcroît de puissance est nécessaire (NE SOYEZ PAS GOURMAND), continuez. Augmenter le boost

· Si vous avez trouvé un bon équilibre entre la puissance améliorée et la limite de suralimentation, arrêtez d'augmenter la suralimentation et voyez comment les choses évoluent avant d'effectuer d'autres réglages !

Diminuer le boost

• Allongez la valve d'un quart de tour pour une légère diminution

• Effectuez un essai de fonctionnement et déterminez la pression de suralimentation actuelle.

Si un coup de pouce supplémentaire est nécessaire (NE SOYEZ PAS GOURMAND), passez à Augmenter le boost

Diagnostic des pannes

Mon élan monte et descend un peu...
- Ceci est assez normal jusqu'à ce que la bille se mette correctement en place dans le corps en laiton de la soupape. Quelques centaines de kilomètres sont souvent nécessaires pour ce rodage. De par sa conception et le fait que ses composants internes soient fabriqués à partir de deux matériaux différents, il faut généralement une semaine environ pour que la soupape se rode correctement, ce qui peut entraîner une modification du niveau de suralimentation (généralement une diminution). La courbe de suralimentation tend également à se modifier et à devenir plus régulière au fur et à mesure du rodage.
La puissance atteint mon niveau prédéfini, puis diminue, puis remonte progressivement jusqu'au niveau prédéfini...
Cela est généralement dû au fait que le petit orifice de ventilation (0,7 mm) situé sur la partie moletée du dispositif de réglage est soit obstrué, soit trop petit. Commencez par vérifier que l'orifice n'est pas obstrué : retirez la valve, insérez un petit morceau de fil de fer dans l'orifice et soufflez dedans. Vous pouvez agrandir l'orifice autant que nécessaire, mais en général, dépasser 1 mm est inutile, car cela tend à ralentir la montée en pression du turbo. Essayez 0,8 mm.
J'ai eu ce problème sur ma propre voiture. Il s'est avéré que le diamètre des durites allant et venant du BCV était trop petit. Il vous faut soit une durite à dépression Samco de 5 mm de diamètre intérieur (disponible chez GBEnterprises), soit une durite à carburant de 6,35 mm (1/4") que vous trouverez chez votre fournisseur de pièces automobiles.
Il est normal que la pression de suralimentation subisse de légères variations, mais elle doit rester stable à +/- 1 psi sur toute la plage de fonctionnement. Si les variations sont plus importantes, deux solutions peuvent être envisagées : 1. Rapprocher la vanne de l'actionneur, idéalement à 75-100 mm (3-4 pouces). 2. Déplacer la prise d'alimentation (généralement située au niveau du corps de papillon) plus près du turbo, idéalement à sa sortie. Malheureusement, cela peut nécessiter le démontage du turbo et le soudage d'un raccord cannelé de 6,35 mm (1/4 pouce) sur celui-ci.
Cette vanne, lorsque le réglage est complètement desserré, permet un écoulement libre, vous avez donc un autre problème !
Sur un Rover, cette valve permet des pressions de suralimentation supérieures à 20 psi, probablement jusqu'à 25 psi. Si, même après avoir serré la vis de réglage au maximum, la pression reste insuffisante, veuillez me retourner la valve pour que je la teste. Il est déconseillé d'utiliser un ressort plus rigide, car le réglage deviendrait alors trop précis. Pour toute personne souhaitant utiliser une pression supérieure à 25 psi, veuillez me contacter.
Cette vanne, lorsque le réglage est complètement desserré, permet un écoulement libre, vous avez donc un autre problème !
Si tel est le cas, votre turbocompresseur ou votre actionneur présente un défaut. Avec le temps, les actionneurs s'usent et provoquent des fluctuations de la pression de suralimentation. Il se peut que vous deviez remplacer cette pièce.
La pression de suralimentation atteint mon niveau prédéfini, puis augmente lentement de 1 à 2 psi à mesure que le régime moteur augmente.
Le boost augmente rapidement et je reçois un « pic de boost » – c'est-à-dire que le boost dépasse le niveau nécessaire pendant une fraction de seconde...
Je n'arrive pas à réduire suffisamment le niveau de suralimentation...
Je n'arrive pas à augmenter suffisamment le niveau de suralimentation...
Cela ne résout toujours pas mon problème…