Le turbo Garrett GTX à roulements à billes GTX3071R, sans doute le turbo le plus rapide et le plus réactif au monde pour une puissance supérieure à 500 ch, est désormais disponible en kit prêt à installer sur la Subaru WRX/STI ! Ce turbo, facile à monter et qui s'installe en 1 à 2 heures seulement en remplacement du turbo VFXX d'origine à paliers lisses, est rendu possible grâce à un carter d'échappement ATP à haut débit inspiré des GT et à une série de composants conçus sur mesure pour une installation optimale.
Chaque kit turbo GT à montage direct se compose d'un CHRA à double roulement à billes Garrett assemblé en usine et équilibré à haute vitesse, qui est ensuite assemblé dans un ensemble de carters usinés CNC optimisés sous tous leurs aspects pour un débit et une efficacité maximaux.
Tous les composants d'alimentation en huile et en liquide de refroidissement inclus dans chaque kit ont été conçus pour assurer une liaison parfaite et sans faille entre le turbo Garrett GT et le moteur EJ, afin que l'ajustement soit le plus proche possible de l'origine.
Il suffit d'installer le turbo, d'ajouter du carburant et une bonne reprogrammation, et vous voilà prêt pour une accélération fulgurante. Les turbos Garrett GT offrent bien plus que de simples chiffres de puissance maximale. Ces turbos GT offrent une plage de couple plus étendue et une puissance plus facilement accessible que n'importe quel autre turbo du marché.
Nous vous recommandons d'équiper votre turbo GT d'un tuyau de descente à large ouverture et d'une conduite d'admission à haut débit afin d'optimiser le flux d'air entrant et sortant du turbo. Bien que chaque turbo GT soit livré avec une entrée de 3 pouces, nous fournissons un manchon réducteur au cas où vous seriez contraint d'utiliser la conduite d'admission d'origine de 2,25 pouces. Cependant, de manière générale, les turbos, en particulier ceux à haut débit, apprécient un flux d'admission maximal. Ceci favorise une montée en régime plus rapide et une puissance maximale accrue, avec une pression de suralimentation réduite au niveau du collecteur. Le tuyau de descente de 3 pouces et une entrée d'air plus large sont essentiels pour atteindre l'efficacité optimale du turbo GT. Veuillez également noter que certains tuyaux de descente, comme celui d'origine catalysé, comportent une trappe de débit au niveau du clapet de la soupape de décharge. Ce type de tuyau peut empêcher l'ouverture complète de la soupape de décharge, entraînant ainsi un risque de suralimentation incontrôlable.
Le GTX3071R est parfaitement adapté au moteur 2.5L, surtout si vous recherchez un seuil de suralimentation proche de celui d'origine tout en souhaitant un débit d'air suffisant pour plus de 450 ch. La suralimentation est quasiment toujours disponible, même à charge partielle ou moyenne. La récupération de la suralimentation entre les changements de vitesse est impressionnante : la pression maximale est disponible avant même que le passage au rapport supérieur ne soit terminé, la STI bondissant avec une vigueur incroyable à chaque accélération. Les conducteurs de 2.0L ne devraient pas exclure le GTX3071R s'ils visent une puissance similaire. Les turbines de dernière génération, associées à un excellent rapport de démultiplication, permettent même aux moteurs de plus petite cylindrée de fournir la puissance nécessaire pour exploiter pleinement le potentiel du GTX3071R et obtenir une plage de puissance optimale. Ce turbocompresseur de compétition offre toujours la meilleure réactivité et le temps de réponse le plus court de sa catégorie.
NOTES D'APPLICATION :
Châssis compatible avec conduite à gauche et conduite à droite
* Plateforme compatible avec les moteurs EJ20 et EJ25 (bride à volute ouverte et emplacement d'origine).
Bride de tuyau d'échappement à double volute, NON compatible
* Les WRX de 2008 à 2014 (NE S'APPLIQUE PAS au modèle STI) nécessitent soit (A) un échangeur air-air supérieur adaptable avec un raccord de tuyau à la sortie du compresseur ; soit (B) un échangeur air-air frontal.
Compatible avec les Subaru WRX STI (modèles 2015 et suivants, équipées du moteur EJ25).
Chaque kit turbo GT à montage direct se compose d'un CHRA à double roulement à billes Garrett assemblé en usine et équilibré à haute vitesse, qui est ensuite assemblé dans un ensemble de carters usinés CNC optimisés sous tous leurs aspects pour un débit et une efficacité maximaux.
Tous les composants d'alimentation en huile et en liquide de refroidissement inclus dans chaque kit ont été conçus pour assurer une liaison parfaite et sans faille entre le turbo Garrett GT et le moteur EJ, afin que l'ajustement soit le plus proche possible de l'origine.
Il suffit d'installer le turbo, d'ajouter du carburant et une bonne reprogrammation, et vous voilà prêt pour une accélération fulgurante. Les turbos Garrett GT offrent bien plus que de simples chiffres de puissance maximale. Ces turbos GT offrent une plage de couple plus étendue et une puissance plus facilement accessible que n'importe quel autre turbo du marché.
Nous vous recommandons d'équiper votre turbo GT d'un tuyau de descente à large ouverture et d'une conduite d'admission à haut débit afin d'optimiser le flux d'air entrant et sortant du turbo. Bien que chaque turbo GT soit livré avec une entrée de 3 pouces, nous fournissons un manchon réducteur au cas où vous seriez contraint d'utiliser la conduite d'admission d'origine de 2,25 pouces. Cependant, de manière générale, les turbos, en particulier ceux à haut débit, apprécient un flux d'admission maximal. Ceci favorise une montée en régime plus rapide et une puissance maximale accrue, avec une pression de suralimentation réduite au niveau du collecteur. Le tuyau de descente de 3 pouces et une entrée d'air plus large sont essentiels pour atteindre l'efficacité optimale du turbo GT. Veuillez également noter que certains tuyaux de descente, comme celui d'origine catalysé, comportent une trappe de débit au niveau du clapet de la soupape de décharge. Ce type de tuyau peut empêcher l'ouverture complète de la soupape de décharge, entraînant ainsi un risque de suralimentation incontrôlable.
Le GTX3071R est parfaitement adapté au moteur 2.5L, surtout si vous recherchez un seuil de suralimentation proche de celui d'origine tout en souhaitant un débit d'air suffisant pour plus de 450 ch. La suralimentation est quasiment toujours disponible, même à charge partielle ou moyenne. La récupération de la suralimentation entre les changements de vitesse est impressionnante : la pression maximale est disponible avant même que le passage au rapport supérieur ne soit terminé, la STI bondissant avec une vigueur incroyable à chaque accélération. Les conducteurs de 2.0L ne devraient pas exclure le GTX3071R s'ils visent une puissance similaire. Les turbines de dernière génération, associées à un excellent rapport de démultiplication, permettent même aux moteurs de plus petite cylindrée de fournir la puissance nécessaire pour exploiter pleinement le potentiel du GTX3071R et obtenir une plage de puissance optimale. Ce turbocompresseur de compétition offre toujours la meilleure réactivité et le temps de réponse le plus court de sa catégorie.
NOTES D'APPLICATION :
Châssis compatible avec conduite à gauche et conduite à droite
* Plateforme compatible avec les moteurs EJ20 et EJ25 (bride à volute ouverte et emplacement d'origine).
Bride de tuyau d'échappement à double volute, NON compatible
* Les WRX de 2008 à 2014 (NE S'APPLIQUE PAS au modèle STI) nécessitent soit (A) un échangeur air-air supérieur adaptable avec un raccord de tuyau à la sortie du compresseur ; soit (B) un échangeur air-air frontal.
Compatible avec les Subaru WRX STI (modèles 2015 et suivants, équipées du moteur EJ25).