Soupape de décharge et kit pour Mini Cooper S et Peugeot Turbo

Nous recommandons de faire réviser votre vanne tous les 3 ans ou tous les 20 000 miles, selon la première échéance.

Cette soupape de décharge est destinée aux moteurs Peugeot / BMW Mini 1.6 Turbo, que l'on retrouve notamment dans les Peugeot 207/307/308 GT Turbo et BMW Mini Cooper S Turbo équipées du moteur N14.

Mini R56 Cooper S 1598 cm3 174 ch 128 kW
Mini R56 John Cooper Works 1598 cm3 211 ch 155 kW
Mini Cooper S R57 1598 cm³ 174 ch 128 kW
Mini R57 John Cooper Works 1598 cm3 211 ch 155 kW
Mini Clubman R55 Cooper S 1598 cm3 174 ch 128 kW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598 cm3 192 ch 141 kW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598 cm3 211 ch 155 kW

Cette soupape est recommandée pour tout véhicule dont la pression de suralimentation a été augmentée par une mise à jour du logiciel de l'ECU et pour les véhicules non modifiés fonctionnant dans des climats plus chauds, comme solution aux nombreuses pannes qui se sont produites.

Le problème le plus fréquent concernant l'électrovanne d'origine est une membrane fendue, empêchant son ouverture complète, voire l'empêchant tout court. Ce problème n'entraîne pas systématiquement l'allumage du voyant moteur, car la pression du turbo peut forcer l'ouverture de l'électrovanne. Nous avons constaté ce problème sur de nombreuses électrovannes. L'autre problème réside dans la bague de retenue de la membrane, fabriquée dans un plastique très fin qui devient cassant sous l'effet des cycles de chauffe et finit par se rompre. Ceci empêche l'étanchéité de la membrane et provoque les mêmes problèmes que ceux mentionnés précédemment. Cette défaillance particulière peut également entraîner la désintégration de l'électrovanne lors de son démontage du turbo. Dans des cas extrêmes, des fragments de plastique peuvent pénétrer dans le turbo et l'endommager (voir image ci-dessus).

Notre solution alternative, entièrement conçue par des ingénieurs, offre une fiabilité nettement supérieure. Notre vanne à piston, sans membrane susceptible de tomber en panne, est entièrement en aluminium. Elle remplace la vanne d'origine par une vanne à piston actionnée par pression/dépression, tout en conservant le contrôle du calculateur d'origine sur l'actionnement de la vanne. Cette vanne a fait ses preuves sur les véhicules du groupe Volkswagen depuis de nombreuses années. Le ressort est interchangeable pour différents niveaux de suralimentation, et l'électrovanne est compatible avec le faisceau de câbles fourni.