Le turbocompresseur BorgWarner EFR 8374 est conçu pour supporter des puissances élevées tout en offrant une montée en régime suffisamment rapide pour les équipes professionnelles de contre-la-montre. Sa turbine en titane gamma de 74 mm est parfaitement adaptée à la roue de compresseur FMW (62,6 mm d'admission / 83 mm de sortie) et permet un débit d'air de 79 lb/min et une pression de suralimentation supérieure à 45 psi. C'est l'un des turbocompresseurs les plus performants de la gamme EFR pour les amateurs de hautes performances. Doté du plus grand carter de compresseur EFR, il est idéal pour les applications monoturbo de 500 à 800 ch ou biturbo de plus de 1 400 ch. Roulement à billes en céramique uniquement, refroidissement par eau en option (recommandé) Spécifications du compresseur Type de compresseur : Roue forgée-fraisée (FMW) Diamètre extérieur de la roue de compresseur à pointe étendue (exducer) : 83 mm Diamètre d'inducteur de la roue de compresseur : 62,6 mm Débit maximal : 79 lb/min Soupape de décharge intégrée : Tous les carters de compresseur EFR intègrent une soupape de décharge intégrée. Raccordements du carter de compresseur : Entrée : Raccord de tuyau à orifices de 4 pouces ; Sortie : Raccord de tuyau de 2,5 pouces avec option V-band intégrée. Spécifications de la turbine : Type de turbine : Roue de turbine Gamma-Ti à faible inertie ; Diamètre extérieur de la roue de turbine : 74 mm ; Carter en acier inoxydable moulé au sable : Le compresseur EFR 8374 est disponible en trois configurations de carter de turbine : 0,83 A/R T3 à simple volute (gomme de décharge interne) - Réf. 179258 (COMMANDE SPÉCIALE) ; 0,92 A/R T4 à double volute (gomme de décharge interne) - Réf. 179357 (COMMANDE SPÉCIALE) ; 1,05 A/R T4 à double volute (gomme de décharge externe) - Réf. 179393 (EN STOCK !) ; Sortie de turbine : GT-V-band (également appelée petite V-band de 3 pouces) ; Diamètre extérieur d'environ 92 mm pour tous les turbocompresseurs EFR. Caractéristiques : Roulements à billes en céramique à double rangée : friction minimale et vitesse maximale. Réponse rapide, durabilité extrême, orifice de contrôle d'huile intégré (ou restricteur d'huile) **aucun restricteur ne peut être utilisé avec les turbos EFR**. Section centrale refroidie par eau (refroidissement recommandé), vis banjo de 14 mm. Double joint côté turbine et côté compresseur pour une durabilité et une étanchéité à l'huile optimales. Électrovanne de contrôle de suralimentation intégrée au carter du compresseur. Emplacements de montage pour capteur de vitesse intégrés.