Exigences de performance du joint de culasse.
Comme le bloc-cylindres et la culasse ne sont pas des corps rigides, lors du serrage des boulons de culasse, l'écart entre les surfaces et la pression appliquée ne sont pas uniformes. De plus, sous l'effet de la pression de combustion et des vibrations dues à la conduite, les conditions évoluent constamment et la surface de contact est soumise à des contraintes permanentes. Par conséquent, un bon joint doit garantir une répartition aussi uniforme que possible de la pression sur la surface de contact et s'adapter rapidement aux variations d'écartement susceptibles d'apparaître afin de maintenir une étanchéité optimale sous une pression adéquate.
JOINT DE TÊTE DE TYPE BUTÉE
Un joint haute pression est formé autour de la chambre de combustion grâce à des butées qui créent un épaulement dans le joint pour une étanchéité optimale. L'intégration de la butée à la plaque permet également de réduire la taille du pli tout en préservant l'intégrité structurelle. Une face de la plaque est parfaitement plane, ce qui permet d'y superposer la butée et ainsi d'utiliser ces dernières même dans les espaces les plus restreints autour de la chambre de combustion, garantissant une étanchéité de haute qualité. Comparés à d'autres joints de même épaisseur, ces joints comportent davantage de couches, ce qui leur confère une flexibilité accrue et leur permet de maintenir une bonne étanchéité même lorsque le moteur vibre ou se déplace.
Conçu pour les voitures Mitsubishi Evo 1-9 avec un alésage de 86 mm et un joint d'étanchéité de 1,2 mm d'épaisseur.