Cette pièce remplace la pièce d'origine P9813218680 - Moteur EP6

Forge Motorsport est fier de présenter une solution d'intercooler complète, prête à l'emploi, pour la Peugeot 308 GTI. Des problèmes de température d'air d'admission (IATS) ont été signalés lors de journées circuit en été, entraînant des surchauffes et des retards d'allumage par le calculateur moteur afin d'éviter le cliquetis. Ce phénomène peut endommager le moteur et provoquer une perte de puissance, notamment au niveau du puissant bloc 1,6 litre turbo.

Le véhicule utilisé pour le développement de ce produit, gracieusement prêté par Godspeed Brakes, a été fréquemment utilisé sur circuit et testé dans des conditions extrêmes, sans aucune modification de sa carrosserie. L'équipe de développement de Forge Motorsport est parvenue à augmenter de plus de 74 % le volume d'air traversant l'échangeur air-air du turbocompresseur, avec une surface frontale accrue de 8 % par rapport à l'échangeur d'origine.

L'échangeur FMINT30 bénéficie d'une finition en peinture poudre anticorrosion qui le protège des environnements difficiles et améliore ses propriétés thermiques. Il est également disponible en finition alliage brut, typique des compétitions automobiles. Comme tous les produits Forge Motorsport, cet échangeur est couvert par la garantie à vie Forge.

Sans aucun temps de réponse supplémentaire et avec une réduction prouvée de la température d'admission d'air, cet intercooler est indispensable pour tout propriétaire de Peugeot 308 GTI, que ce soit pour une utilisation routière sportive, sur circuit ou en compétition. De plus, si vous envisagez de modifier votre 308 GTI par une reprogrammation moteur (reprogrammation de performance ou recalibrage du calculateur), l'intercooler Forge Motorsport contribuera à optimiser le refroidissement et les performances , garantissant ainsi la fiabilité et la sécurité du moteur, ainsi qu'un fonctionnement à une température optimale même par fortes chaleurs estivales.

L'enregistrement des données a révélé qu'à 6 646 tr/min, la température de l'admission d'air (IAT) n'atteignait pas 24 °C. Ce résultat a été obtenu lors du troisième passage au banc d'essai, contre 40 °C lors du deuxième passage à 6 647 tr/min avec le refroidisseur d'origine. La puissance a augmenté de 7 ch à la roue entre 4 500 et 6 200 tr/min, avec un gain de couple de 12 Nm à 5 200 tr/min et un gain constant entre 4 300 et 6 000 tr/min.

Ce kit d'échangeur est un ensemble complet prêt à installer, ce qui signifie qu'il est également entièrement réversible si nécessaire. Il est également fourni avec un jeu complet d'instructions détaillées.

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