- Fabriqué à la main
- Léger - Noyau de tube et d'aileron
- Conception à noyau étagé
- Capacité accrue de 41 % par rapport à l'échangeur d'origine
- Gain de 8 ch (voir la description pour plus d'informations)
- Gains jusqu'à 20 NM (voir la description pour plus d'informations)
FMINT17 est notre échangeur air/air amélioré pour la Renault Megane Mk4 RS. Nous avions reçu des signalements concernant des températures d'admission d'air élevées sur ce véhicule, notamment par temps chaud et en conduite sportive. Notre objectif, comme toujours, était d'améliorer et de résoudre ces problèmes, tout en fabriquant un produit d'une qualité irréprochable. Ce processus s'annonçait toutefois complexe et long, car Renault avait opté pour une configuration de la Megane IV RS qui ne se prêtait guère à une amélioration du système de refroidissement sans une refonte coûteuse. Renault avait même fait appel à des membres de son écurie de Formule 1 pour la conception de ce véhicule. Le défi d'une amélioration rentable s'est donc avéré de taille, mais avec FMINT17, nous avons relevé ce défi.
Grâce à notre équipe de CAO hautement qualifiée et à notre département de fabrication, nous avons entrepris de concevoir un refroidisseur intermédiaire qui occuperait l'espace d'origine sans qu'il soit nécessaire de modifier le véhicule, tout en concevant un produit doté d'un noyau de plus grande capacité pour des performances optimales.
Les réservoirs d'extrémité ont joué un rôle essentiel dans la conception de cet échangeur. Nous avons opté pour notre construction classique et éprouvée en tôle, pliée de manière à obtenir un profil bas et un flux d'air rapide, avec une contre-pression négligeable. Sa légèreté était également un critère primordial de notre cahier des charges : fabriquer un échangeur performant le plus léger possible. Ce facteur a aussi fortement influencé le choix du noyau de l'échangeur.
Une fois la conception du réservoir finalisée, nous avons testé différentes configurations de noyau d'échangeur avant de procéder à des essais rigoureux au banc d'essai. Nos recherches et les données recueillies ont orienté nos analyses vers un noyau tubulaire à ailettes. Ce composant, fabriqué au Royaume-Uni, s'est avéré très performant et constituait, une fois de plus, la meilleure option pour minimiser le poids. La conception à noyau étagé offre une capacité supérieure de 41 % à celle de l'échangeur d'origine. Le produit final a permis un gain de 8 ch et une augmentation du couple de 12 Nm entre 1 900 et 2 500 tr/min, ainsi que de 20 Nm entre 5 500 et 6 000 tr/min . La Mégane gagne ainsi en puissance et en accélération dans les hauts régimes, un atout particulièrement appréciable avec un véhicule équipé d'une reprogrammation du calculateur moteur (ECU) comme celle que nous avons développée.