Points forts:
- Gain de 11 ch
- Gain de 20 Nm de couple
- Réduction de la température de l'air d'admission (IATS) jusqu'à 58 %
- Fabriqué au Royaume-Uni
- Entrées et sorties de 76 mm (OEM 63 mm)
- Augmentation du volume de 83 % par rapport au constructeur d'origine
- Aucune découpe du véhicule, installation 100% plug and play
- Réservoirs d'extrémité moulés à chicanes à haut débit assurant une transition d'air optimale pour une efficacité de refroidissement accrue
- Garantie à vie
Le FMINT24 est un échangeur air-air haute performance conçu pour les moteurs 2.0 EVO4 (code DNF EA888) de la plateforme MQB (à partir de 2021) . Fabriqué, conçu et testé dans notre usine de Gloucester, au Royaume-Uni, il a été développé dans le but d'améliorer l'efficacité et les performances du moteur EA888 GEN4. Notre objectif était de concevoir un échangeur air-air exploitant au maximum l'espace disponible à l'emplacement de l'échangeur d'origine, et de garantir une réduction de la température de l'air d'admission, sans incidence négative sur la pression de suralimentation ni sur le refroidissement du moteur et de la transmission.
Sur le châssis MQB, le logement de l'échangeur est particulièrement exigu, car il abrite non seulement l'échangeur, mais aussi le radiateur et le condenseur de climatisation. La face avant est conçue comme un ensemble de plusieurs éléments qui accueillent les composants de refroidissement auxiliaires. Par conséquent, pour augmenter la taille de l'échangeur sans compromettre les performances des éléments environnants, et compte tenu du peu d'espace disponible, il est très difficile d'intégrer un échangeur à haut débit de manière optimale dans un espace aussi restreint.
Nos ingénieurs en recherche et développement ont commencé par un cahier des charges visant à adapter notre intercooler existant ( FMMK7FMIC ), conçu pour la plateforme MK7, à notre VW Golf R MK8 en développement. Après l'installation, nous avons ensuite cherché à déterminer si nous pouvions repenser l'intercooler en augmentant la taille de l'entrée et de la sortie, ainsi que la capacité volumétrique afin d'accroître le débit et de pérenniser la conception pour qu'elle fonctionne correctement avec les moteurs EA888 Gen 4 de niveau 3 et plus hautement modifiés.
La conception a été réalisée grâce à une combinaison de logiciels de numérisation et de méthodes de mesure traditionnelles. Elle a ensuite été affinée par nos programmes de simulation de dynamique des fluides (CFD), et les réservoirs d'extrémité ont été initialement fabriqués par impression 3D . Cela nous a permis de garantir un ajustement parfait sur le véhicule avant la production de prototypes moulés ou de réservoirs d'extrémité usinés en vue des essais au banc d'essai.
Plusieurs configurations de déflecteurs ont été conçues, et