Boîtier électronique Link G4X pour Mitsubishi EVO 4-8 (4 connecteurs) EVO8X - 203-4000
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£1,530.00
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Regardez notre vidéo expliquant pourquoi nous privilégions toujours un boîtier additionnel plutôt qu'un calculateur d'origine. Plus de puissance, plus de sécurité et une conduite plus agréable :
La gamme de systèmes de gestion moteur Link G4+ est déjà réputée pour offrir des performances de pointe sans sacrifier la facilité de conduite d'origine.
Le G4x va encore plus loin grâce à des améliorations considérables en matière d'enregistrement, de cartographie, de calculs et de configuration des canaux.
Les calculateurs G4x enfichables sont conçus pour être la solution enfichable la plus complète à ce jour.
Ce calculateur EVO enfichable vous fera gagner du temps et de l'argent car il se branche directement sur le faisceau électrique d'origine du véhicule, sans adaptateurs complexes. Il remplace le circuit imprimé d'origine dans le boîtier du calculateur et se fixe à l'aide des supports d'origine.
Ce calculateur Link G4+ EVO4-8 est compatible avec les modèles listés ci-dessous :
CN9A Lancer Evolution 4
CP9A Lancer Evolution 5, 6 et 6.5 (TME)
CT9A Lancer Evolution 7
CT9A Lancer Evolution 8 (modèles avec calculateur à 4 connecteurs uniquement)
Cette prise a également été utilisée avec succès dans d'autres modèles Lancer à transmission manuelle de la même époque, tels que la 1.8L Turbo GSR (forme EVO4) avec moteur 4G93.
Remarque : Certains modèles Evo 8 utilisent un calculateur à 3 connecteurs. Ces véhicules nécessitent le calculateur Link G4X Evo 9.
Une fois l'installation terminée, le Link G4X permet à un bon préparateur d'atteindre un état de réglage optimal afin de tirer le meilleur parti de toute combinaison de modifications.
Tous les calculateurs Link G4X sont fournis avec une cartographie de base. Bien que ces cartographies soient conçues pour vous faire gagner du temps, ainsi qu'à votre préparateur, il est essentiel de les utiliser uniquement comme point de départ pour des réglages plus poussés.
Le moteur peut être facilement converti en système à densité de vitesse en remplaçant le débitmètre d'air par un capteur MAP et un capteur de température d'air adaptés. De même, ce calculateur peut être configuré pour contrôler la pression de suralimentation électroniquement, avec réglage depuis l'habitacle. Cela évite d'avoir à acheter un système de contrôle de pression de suralimentation électronique séparé.
Les capteurs et actionneurs d'origine du véhicule sont utilisés, à l'exception des cas suivants :
Capteur MAP – Ce calculateur est équipé d'un capteur MAP intégré de 4,0 bars (jusqu'à 44 psi de suralimentation). Pour les pressions de suralimentation supérieures à 44 psi, un capteur MAP externe à sensibilité plus élevée peut être acheté (nous en avons plusieurs en stock). Ce capteur externe peut être connecté au câblage existant précédemment utilisé pour le capteur de débit d'air massique. Il peut également être connecté au connecteur d'extension du calculateur à l'aide du faisceau XS (vendu séparément). Certains modèles EVO VII et EVO VIII sont équipés d'un capteur MAP d'origine ; ces derniers sont également compatibles.
Capteur de température d'air d'admission (IAT) – Un capteur IAT (vendu séparément) doit être installé juste avant le corps de papillon. Il peut être raccordé à l'aide du câblage existant qui servait auparavant au capteur de débit d'air massique.
Contrôle électronique de la suralimentation : le câblage d'origine de l'électrovanne de suralimentation est utilisé, mais cette dernière doit être remplacée pour les applications utilisant une soupape de décharge externe ou des niveaux de suralimentation élevés. Si un réglage de la suralimentation depuis l'habitacle est nécessaire, un bouton ou un interrupteur de suralimentation est également requis. Ces éléments peuvent être connectés au connecteur d'extension du calculateur à l'aide du faisceau XS.
Injecteurs – Ce calculateur est compatible avec les injecteurs de tout débit. Cependant, il est important de vérifier l'impédance (ou résistance) des injecteurs. Le module G4X est conçu pour être utilisé avec des injecteurs haute impédance. Les injecteurs basse impédance nécessitent l'utilisation de résistances de ballast. Heureusement, tous les modèles EVO sont équipés d'injecteurs basse impédance avec un système de ballast intégré ; aucune modification n'est donc nécessaire. NE RETIREZ PAS les résistances de ballast d'origine, sauf si vous remplacez les injecteurs par des modèles haute impédance.
Entrées de capteurs supplémentaires
Les connecteurs d'extension de la carte Link G4X permettent de connecter facilement des entrées ECU supplémentaires. Les deux connecteurs d'extension de ce modèle spécifique offrent les fonctionnalités suivantes :
2 alimentations 5V
2 mises à la terre des capteurs
4 entrées numériques
4 entrées de tension analogiques
1 entrée de température analogique
Ces capteurs peuvent être utilisés pour des fonctions telles que le contrôle de suralimentation réglable par le conducteur, l'entrée lambda à large bande, le capteur MAP externe, la pression de carburant et la pression d'huile.
Sorties
Les sorties redondantes peuvent être reconfigurées et utilisées à d'autres fins, comme par exemple pour un témoin de changement de vitesse, l'injection d'eau ou la commande du NOS.
Le calculateur PlugIn ECU est capable des fonctionnalités suivantes, si la voiture dans laquelle il est utilisé peut les prendre en charge.
Les configurations moteur sont préconfigurées dans les calculateurs PlugIn avec une cartographie de base « démarrage ».
8 x Modules de commande d'injecteurs à courant élevé (conviennent aux injecteurs à haute impédance)
8 sorties auxiliaires (toutes compatibles PWM). Les sorties Aux5 à Aux8 peuvent contrôler des moteurs pas à pas et générer des niveaux haut ou bas.
11 entrées numériques (toutes capables de lire des fréquences jusqu'à 10 kHz)
Sortie +5V
Sortie +8V
4 entrées de température (résistances de rappel configurables sur ANT1 et 2)
12 entrées analogiques 0-5V
2 entrées de déclenchement (capteurs à réluctance, optiques ou à effet Hall)
Baro à bord
Accéléromètre à 3 axes
Réglages du carburant
Équations traditionnelles, modélisées et multicarburants modélisées
Modes d'injection : injection par groupe à point unique, par groupe à points multiples, séquentielle, semi-séquentielle, par groupes, par groupes séquentiels et par groupes séquentiels/multipoints.
Injection asynchrone (possibilité d'ajouter du carburant après l'injection initiale si les conditions changent)
Réglage rapide (réglage automatique du carburant)
Tableau de carburant jusqu'à 440 zones avec centres de charge et de régime configurables. Paramètres des axes X et Y configurables.
Tableaux de carburants multiples
Cartographie du carburant jusqu'à 6D (tableau de carburant 3D + 3 tables de correction superposées 3D)
Contrôle du débit d'injection pour les modes d'injection groupée
Enrichissement principal pour le réglage des carburants traditionnels
Amorçage avant démarrage
Premier démarrage
Enrichissement du vilebrequin
Enrichissement post-démarrage
Échauffement et enrichissement
Accélération et enrichissement
Correction du carburant IAT
Compensation du temps mort de l'injecteur
Compensation de largeur d'impulsion courte de l'injecteur
Contrôle du calage de l'injection avec injection en début, milieu ou fin paramétrable
Correction du tableau AFR
Lambda à double boucle fermée
Réglages de carburant par cylindre individuel
Coupure de carburant en cas de suralimentation
Réglages de charge au ralenti
Correction de la température du carburant
Compensation de la pression barométrique
fonction de test de l'injecteur
Réglages d'allumage
Distributeur, distributeur double, allumage à étincelle perdue, allumage direct, allumage rotatif à étincelle perdue et allumage rotatif
Principaux modes d'allumage direct
Table d'allumage jusqu'à 440 zones avec centres de charge et de régime configurables. Paramètres des axes X et Y configurables.
Avance maximale configurable
Durée d'étincelle configurable
Spark Edge configurable
Tableau des temps de séjour avec paramètres configurables sur les axes X et Y
Tables d'allumage multiples
Cartographie d'allumage jusqu'à 6D (table d'allumage 3D + 3 tables de réglage superposées 3D)
Garniture d'allumage à cylindre individuel
IAT Trim
Correction de tension
Garniture ECT
Compatibilité OEM
Compatibilité CDI
Retard d'allumage transitoire
Compensation du délai d'allumage réglable
fonction de test d'allumage
Contrôle d'allumage au ralenti
Limites
Limitation progressive en fonction de la température du moteur
Limites de vitesse pour véhicules doubles
Limite de tension du système
Limites de régime moteur configurables par l'utilisateur en fonction d'une entrée externe
Limite MAP avec tables doubles
découpe dure optionnelle
Contrôle de coupe progressif
Limitation sélectionnable du carburant ou de l'allumage
Garniture d'allumage et dégradation de garniture configurable
Plage de contrôle réglable
Effet de coupe sélectionnable (adaptatif ou constant)
Options de sortie auxiliaire
Chaque sortie est configurable indépendamment.
Sorties d'allumage et de carburant inutilisées disponibles comme sorties auxiliaires
Sorties à usage général
Sorties PWM à usage général
Commande de la pompe à carburant
Régulation de la vitesse de la pompe à carburant
Commande du ventilateur du moteur
Commande d'embrayage de climatisation
Commande du ventilateur de climatisation
Contrôle de pulvérisation de l'échangeur de chaleur
Contrôle du tachymètre
Contrôle du compteur de vitesse
Voyant moteur
Électrovanne de purge
Chauffage du capteur d'oxygène
Commande de solénoïde à came commutée
Contrôle de maintien de l'alimentation par l'ECU
Commande des témoins de changement de vitesse
Commande du démarreur
Électrovanne de came VVT
Électrovanne de commande de suralimentation
Fonctions de test pour chaque sortie
Commande en boucle fermée d'un moteur pas à pas et commande d'une pompe à huile rotative
électrovanne de ralenti
Moteur pas à pas à vitesse réduite
Contrôleur d'accélérateur électronique interne
accélérateur électronique externe
Entrées numériques
Chaque canal est configurable indépendamment avec des résistances de rappel et une commande d'état actif.
Toutes les entrées numériques sont capables de lire des fréquences jusqu'à 10 kHz.
Mesure du cycle de service sur toutes les entrées numériques
vitesse turbo
Contrôle du capteur d'éthanol
Détection de la vitesse des roues sur toutes les entrées numériques avec entrées de vitesse à usage général supplémentaires
Contrôle antivol via entrées numériques, via CAN ou les deux
Commutateurs à usage général, vitesses, tours par minute et fréquences
grande variété de types d'entrée
Entrées analogiques
Chaque entrée est configurable indépendamment avec des étalonnages prédéfinis ou personnalisés et des conditions de défaut configurables.
Accéléromètre 3 axes intégré
Capteur de pression barométrique intégré
Grande variété de fonctions d'entrée analogiques
Températures, pressions, commutateurs rotatifs et plus encore, à usage général
Contrôleur à large bande intégré
Les entrées analogiques peuvent également être utilisées comme entrées numériques.
Grand nombre de calibrations intégrées
Dix tables d'étalonnage et trois étalonnages linéaires pour les cas où un étalonnage personnalisé est nécessaire.
Déclenchement
Décodage du déclencheur numérique
Capteurs à réluctance, de proximité optique ou à effet Hall
Seuils de filtrage et d'armement programmables
Modèles de déclenchement configurables ou options de déclenchement prédéfinies
Compatible avec la quasi-totalité des configurations de détente d'origine et des configurations de détente personnalisées
Traitement mathématique programmable
Huit canaux mathématiques contrôlables individuellement, chacun comportant jusqu'à quatre paramètres.
Les canaux mathématiques peuvent être utilisés comme axes de tableau et comme entrées numériques ou analogiques.
Caractéristiques des sports mécaniques
Anti-lag
Contrôle de lancement
Commande de changement de vitesse (entrées numériques, force du levier de vitesse ou position du barillet de vitesse)
Contrôle de traction
Système anti-lag
Tables d'enrichissement de carburant 3D double, de coupure d'allumage et de retard d'allumage
Ralenti cyclique optionnel (normal et refroidissement)
Tables de remplacement optionnelles du contrôleur d'inactivité 3D (une pour l'antilag et une pour l'inactivité cyclique)
Conditions de verrouillage basées sur le régime moteur et la position de l'accélérateur avec hystérésis
Contrôle de lancement
Modes de lancement : régime unique, tableau de régime 3D ou régime verrouillé (régime lors de l’appui sur le bouton)
Contrôle de coupe progressif
Limitation sélectionnable du carburant ou de l'allumage
Effet de coupe sélectionnable (adaptatif ou constant)
Plage de contrôle réglable
Vitesse du véhicule contrôlée
Réglage de l'allumage avec table 3D optionnelle et options d'angle d'allumage relatif ou absolu
Tableau de correction de carburant 3D optionnel
Commande de changement de vitesse
options d'entrée numérique (contacteur d'embrayage), force du levier de vitesse (boîte séquentielle), force du levier de vitesse (boîte en H) et options de capteur de position du barillet
Modes temporisés ou contrôlés
niveaux de coupe progressifs réglables
Contrôle de réintroduction de l'alimentation
Contrôle du retard d'allumage
Contrôle de l'enrichissement du carburant
Durée réduite en fonction de l'équipement
Contrôle de traction
Désactiver l'interrupteur
Diverses conditions de lock-out
Tables de seuil de glissement 3D multiples
Contrôle de traction - contrôle du patinage des pneus pour améliorer la sécurité et la maniabilité du véhicule
Utilise un système de gestion du couple avancé pour réduire le couple moteur
Contrôle du ralenti
Commande par solénoïde, moteur pas à pas ou papillon électronique
Commande d'actionneur en boucle ouverte ou fermée et commande d'allumage en boucle fermée disponibles
Grande variété de décalages de position pour la commande en boucle ouverte et décalages cibles supplémentaires pour la commande d'actionneurs en boucle fermée
Décalages de démarrage et temps de maintien spécifiques
Fonction d'amortissement du ralenti pour un retour en douceur au ralenti et éviter les sous-régimes.
Commande électronique des gaz
Il possède un contrôleur d'accélérateur électronique interne et prend en charge les contrôleurs externes.
Tables cibles 3D multiples
Contrôle de suralimentation
Contrôle de suralimentation en boucle ouverte ou fermée
Tableaux de positions cibles et de base multiples
Tables de garniture multiples
Boost par contrôle de vitesse
Contrôle du cliquetis
2 entrées Knock intégrées
Fonctionnalité d'enrichissement du carburant et de retard à l'allumage
Filtre à fréquence réglable
Gain réglable (par cylindre)
Détection individuelle des cylindres
Retard d'allumage et enrichissement du carburant pour chaque cylindre individuellement
Angle de détection réglable (début/fin)
Tableau des seuils de bruit (3D)
Sensibilité réglable au retard d'allumage et à l'enrichissement du carburant
Réintroduction de l'allumage configurable et décroissance de l'enrichissement en carburant
Commande variable de la distribution
Contrôle indépendant jusqu'à 4 cames
Prend en charge de nombreuses applications OEM
Contrôle en boucle fermée
Tables cibles d'angle de caméra 3D multiples
Paramètres de contrôle PID avancés optionnels pour les préparateurs expérimentés
Fonction automatique pour l'étalonnage des angles de came
Châssis et carrosserie
Contrôle de la climatisation - Modes de base et avancé disponibles
Antivol - Via entrée numérique, CAN ou les deux
Régulateur de vitesse basé sur la vitesse (boîte automatique uniquement)
Détection de vitesse - CAN, capteur de régime/vitesse ou capteur de position analogique
Sources de vitesse de roue individuelles avec possibilité de spécifier les sources de vitesse des roues motrices et non motrices
Commande de démarrage - Plusieurs options disponibles, de très basique à démarrage tactile.
Gestion du couple
Enregistrement
512 Mo de mémoire interne de journalisation 32 bits
Jusqu'à 250 canaux d'enregistrement ECU
Jusqu'à 1 kHz par canal avec une fréquence d'échantillonnage totale maximale de 100 kÉchantillons/s lors de l'utilisation de l'enregistrement ECU.
Nombre illimité de canaux lors de l'utilisation de l'enregistrement PCLink
Communications
Port USB de réglage intégré
Deux bus CAN
Configuration CAN personnalisée permettant aux préparateurs et aux utilisateurs finaux d'ajouter la prise en charge de nouveaux périphériques CAN
Traitement
Microprocesseur spécialisé de gestion moteur 150 MHz
Contrôle de l'allumage à 0,1 degré, injection de carburant à 0,01 ms
Calcul en virgule flottante 32 bits
Résolution ADC 12 bits
Plus de 20 000 tr/min
Mémoire flash non volatile de 4 Go
Environnement
Plage de température interne : -10 à 85 °C
Plage de température ambiante : -30 à 90 °C
Tension 8 - 22 V
Courant de fonctionnement 200 mA
Protection électrique sur toutes les entrées et sorties
