GB Enterprises est fier de proposer les échangeurs air/air haute performance GRS Motorsport pour Mini Cooper S, une référence dans le domaine. GRS Motorsport a consacré de nombreux mois, en 2004, à la conception et au développement de cet échangeur, doté d'un diffuseur innovant et unique en son genre. Lancé mondialement en août dernier, il a fait l'objet de nombreux essais sur banc d'essai afin de garantir ses performances optimales. Le diamètre des tubes et l'espacement des ailettes ont été soigneusement sélectionnés pour assurer une intégration parfaite du noyau, adapté à ce type d'échangeur air/air monté en position haute. Le noyau conserve la même épaisseur que le noyau d'origine pour optimiser le flux d'air provenant de la prise d'air du capot, tout en bénéficiant d'une surface d'échange thermique accrue pour un refroidissement optimal. Les réservoirs d'extrémité ont été spécialement conçus pour créer un effet d'admission d'air dynamique à travers le noyau, garantissant ainsi un refroidissement maximal. Les réservoirs à extrémités rectangulaires aux bords tranchants ne sont pas aussi performants que les réservoirs à extrémités coniques, car l'air comprimé peut devenir très lent et turbulent à l'intérieur de l'échangeur, ce qui augmente la chute de pression à travers celui-ci.
L'échangeur d'air standard de la Mini Cooper S ne maintient la température de l'air d'admission (TAA) à un niveau satisfaisant qu'avec des pressions de suralimentation n'excédant pas 8-9 psi. Au-delà de ces pressions, la TAA peut devenir excessive pour un échangeur standard. Cette hausse de la TAA entraîne une perte de puissance due à la diminution de la teneur en oxygène de l'air. L'échangeur d'air GRSmotorsport a été conçu pour maintenir la TAA à un niveau optimal. Lors des tests sur banc d'essai, il n'a jamais dépassé 38 degrés à 13-14 psi, garantissant ainsi une puissance maximale même par temps chaud. Un nouveau diffuseur a été intégré à l'échangeur pour optimiser le flux d'air traversant la prise d'air et améliorer le refroidissement. De plus, des extrémités elliptiques usinées CNC dans un bloc d'aluminium massif, avec un bord spécialement usiné, empêchent les manchons en caoutchouc de glisser à haute pression de suralimentation.