L'admission d'air de la Renault Megane RS 280/300 est le fruit d'essais de conception approfondis, réalisés sur banc d'essai et par analyse des flux. Elle a été développée pour atteindre trois objectifs principaux :
- Maintient des températures d'admission basses par rapport aux autres kits d'admission de rechange
- Amélioration du flux d'air
- Esthétiquement agréable, il embellit le compartiment moteur.
Notre premier critère a été rempli grâce à l'intégration du filtre PRORam dans notre boîte à air en tôle d'aluminium conçue par CAO. L'emplacement d'origine de la boîte à air n'est pas idéal, car elle est montée à l'arrière du compartiment moteur, une zone naturellement très chaude. Il était donc crucial, lors de notre conception, de protéger au maximum la partie chaude du filtre. Il était impératif d'intégrer les deux conduits d'air d'origine afin d'optimiser le flux d'air froid vers le filtre. Toutes ces considérations visent à maintenir la température d'admission d'air (IAT) aussi basse que possible.
Le deuxième objectif a été atteint grâce à des essais et des tests de différents filtres à air. Nous avons même utilisé deux bancs d'essai indépendants pour garantir la précision des données recueillies. Les résultats ont montré que le filtre haute performance PRORam offrait les meilleurs gains.
Contrairement aux autres systèmes d'admission d'air de rechange, notre kit utilise une énorme cheminée d'admission qui abrite le filtre, conçu avec un média filtrant en nanofibres synthétiques de haute qualité et à haut débit, plissé pour maximiser la surface et ainsi augmenter le débit d'air des turbos.
L'analyse des données révèle des gains significatifs. Le système d'admission Forge Motorsport offre un gain de 15 ch , malgré une hausse de 3 °C de la température ambiante dans la cellule du banc d'essai. Le gain le plus important a été obtenu avec la combinaison des composants FMINDK31 et FMTIA4 . Ce test, réalisé aux heures les plus chaudes de la journée, a permis d'atteindre un gain exceptionnel de 20 ch, accompagné d'un couple accru à bas régime, améliorant ainsi la réactivité de l'accélérateur.
Nous nous sommes également permis de tester un système d'admission concurrent disponible sur le marché afin de comparer ses performances ; celui-ci a également bien fonctionné et a démontré une fois de plus la nécessité d'une filtration à flux libre sur ce véhicule.
Le véhicule utilisé pour les tests était une Renault Megane 280 Cup équipée du logiciel Stage 1 K-tec, d'un échappement haute performance et d'un catalyseur sport.
Les tests ont été réalisés sur le banc d'essai Maha de Litchfield , fabriqué par le même fournisseur qui assure actuellement la calibration des moteurs et les tests au banc d'essai de BMW M Sport et Mercedes-Benz. Nous avons également utilisé Performance Remap .