- Aumento medio de 5,5 CV
- Se obtienen aumentos de potencia de 16 CV en el pico y un promedio de 10 CV a partir de las 4500 rpm al combinarlo con FMTIA5 /9.
- Aumento medio de 20 Nm de par
- Fibra de carbono preimpregnada con tejido de sarga 2x2
- Probado en dinamómetro
- Gran ruido de inducción
- Acelerador más sensible
- Garantía de por vida
Con el lanzamiento del VW Golf MK8 R, el equipo de desarrollo de Forge Motorsport supo que se presentaba una gran oportunidad para optimizar el rendimiento del motor EA888 y aumentar su potencia . Tuvimos la suerte de conseguir uno de los primeros MK8 R en llegar al Reino Unido y aprovechamos la oportunidad para dedicar meses al desarrollo y las pruebas de este nuevo kit de admisión. Nuestro Golf MK8 R ha acumulado innumerables horas de uso en circuito y subidas de montaña, además de la conducción diaria, a veces exigente. Este kit se ha diseñado desde cero, utilizando escaneo 3D, datos de simulación FEA en SolidWorks CAD, desarrollo mediante impresión 3D y numerosas sesiones en dinamómetro para liberar todo su potencial.
Las pruebas de simulación fueron fundamentales en el proceso de diseño para optimizar el flujo de aire. Esto incluyó una cavidad en forma de lágrima alrededor del mecanismo de apertura del capó para garantizar que el flujo de aire se mantuviera rápido y laminar en su camino hacia el filtro. Los prototipos impresos en 3D permitieron comparar las pruebas de simulación con las condiciones reales de conducción. Esta valiosa comparación, utilizada en las principales competiciones de automovilismo, ahora está disponible para su vehículo.
Durante las pruebas finales de los prototipos, observamos que el kit de admisión Forge con la entrada de turbo de serie generaba un aumento promedio de 5,5 CV . Sin embargo, al combinarlo con nuestro adaptador de entrada de turbo FMTIA5/9, el motor EA888 de serie experimentó un aumento impresionante, alcanzando los 16 CV a 6500 rpm, con un incremento promedio significativo de 10 CV entre las 4500 rpm y el límite de revoluciones de 6700 rpm . Además, la mejora en la conducción y la respuesta del par motor se notan en la carretera, con un aumento promedio de 20 Nm entre las 4000 rpm y el límite de revoluciones. Cabe destacar que esto se logró con la ECU de serie y sin reprogramación, por lo que esperamos que los vehículos reprogramados ofrezcan una potencia aún mayor.
Este kit de admisión abarca todo el ancho del panel frontal, incorporando un elegante reborde que se desliza perfectamente bajo el mismo para garantizar que todo el aire frío de la parte delantera del vehículo fluya hacia el conducto de admisión sin verse afectado por el calor del motor. Durante las pruebas, observamos un aumento significativo del flujo de aire.