Si necesitas 600 CV y una respuesta ultrarrápida, ¡no busques más!
GBE ha trabajado estrechamente con nuestro proveedor para fabricar una carcasa de turbina a medida, lo que permite instalar los núcleos GTX3076R GEN 2 en la gama Mitsubishi EVO del 4 al 9.
¿Qué diferencia a este modelo de otros GTX Turbo "de serie"?
Sencillamente, la carcasa de la turbina. Mientras que otros turbos GTX del mercado utilizan un núcleo de rotación convencional, nosotros hemos optado por un núcleo de rotación inversa. Esto significa que gira en el mismo sentido que los turbos EVO estándar. El resultado es un flujo de aire mucho más suave hacia el turbo y la turbina. Sin rodeos: el aire entra directamente y todo el gas hace girar la turbina de inmediato. Todos los demás fabricantes que utilizan núcleos Garrett han empleado carcasas de turbina que terminan limitando considerablemente el flujo.
La respuesta del turbo es comparable a la de los conocidos turbos de la serie 80, que como máximo alcanzan los 430 CV (aunque coches modificados en otros lugares que afirman tener más potencia aún no han superado los 400 CV en nuestro banco de pruebas). Sin embargo, en nuestro banco de pruebas Super Flow, el turbo es capaz de generar entre 550 y 575 CV (dependiendo de las especificaciones del motor). ¿Qué más se puede pedir? ¡Entre 150 y 175 CV más que un turbo de la serie 80 y con la misma rapidez de respuesta!
¿Por qué un Garrett GTX-R?
Sencillamente porque son extremadamente resistentes. No estamos de acuerdo con instalar ruedas grandes en los núcleos originales del EVO Turbo. El núcleo estándar nunca se diseñó para soportar el peso de las ruedas más grandes que algunos instalan. ¿El resultado? Menor vida útil de los rodamientos.
Además de su resistencia, las ruedas Garrett están diseñadas para permitir el flujo de grandes volúmenes de aire.
¿Encajan perfectamente?
- Cerca de...
- El turbocompresor se atornilla físicamente al colector y al tubo de escape/codo directamente.
- El tubo de drenaje de aceite estándar del EVO encaja directamente. Solo hay que ajustarlo ligeramente para orientarlo hacia el cárter.
- Las tomas de agua de su turbo original se pueden reutilizar, o podemos suministrarle nuevas líneas trenzadas.
- Se requiere un nuevo sistema de alimentación de aceite (o puede fabricarlo usted mismo) con un restrictor.
- Este turbocompresor viene con una entrada de 4", lo que significa que se requiere un nuevo tubo de admisión.
- La salida del turbocompresor (tubo en J) ya no se utiliza. Necesitará un conector de silicona para conectar el tubo inferior del intercooler a la salida del turbocompresor.