El turbocompresor BorgWarner EFR 8374 está diseñado para soportar altos niveles de potencia y, a la vez, ofrecer una respuesta rápida, ideal para equipos profesionales de contrarreloj. Su turbina Gamma-Ti de 74 mm se complementa a la perfección con el compresor FMW de 62,6 mm (inductor) y 83 mm (exductor), y es capaz de proporcionar un flujo de aire de 79 lb/min y una presión de sobrealimentación superior a 45 psi. Este es uno de los turbocompresores más atractivos de la gama EFR para los amantes de la alta potencia. Cuenta con la carcasa de compresor EFR de mayor tamaño y es ideal para aplicaciones de turbocompresor único en el rango de 500 a 800 hp, o para aplicaciones de turbocompresor doble con más de 1400 hp. Solo rodamientos de bolas de cerámica, refrigeración por agua opcional (recomendada) Especificaciones del compresor Tipo de compresor: Rueda forjada y fresada (FMW) Punta extendida Diámetro exterior de la rueda del compresor (exductor): 83 mm Inductor de la rueda del compresor: 62,6 mm Caudal máximo: 79 lb/min Válvula de descarga incorporada: Todas las carcasas de compresores EFR incorporan una válvula de descarga integrada. Conexiones de la carcasa del compresor: Entrada: Acoplador de manguera de cubierta con puerto de 4" Salida: Acoplador de manguera de 2.5" con opción de V-band integrada Especificaciones de la turbina Tipo de turbina: Rueda de turbina Gamma-Ti de baja inercia Diámetro exterior de la rueda de turbina: 74 mm Carcasa de acero inoxidable fundida en arena - El EFR 8374 está disponible en (3) configuraciones diferentes de carcasa de turbina: 0.83 A/R T3 de entrada simple (válvula de descarga interna) - N.° de pieza 179258 (PEDIDO ESPECIAL) 0.92 A/R T4 de doble entrada (válvula de descarga interna) - N.° de pieza 179357 (PEDIDO ESPECIAL) 1.05 A/R T4 de doble entrada (válvula de descarga externa) - N.° de pieza 179393 (¡EN STOCK!) Salida de la turbina: GT-V-band (también conocida como v-band pequeña de 3") ~92 mm de diámetro exterior para todos los turbos EFR Características Rodamientos de bolas de cerámica de doble hilera: menor fricción y respuesta/aceleración más rápida, Máxima durabilidad, orificio de control de aceite integrado (también conocido como restrictor de aceite). **No se puede usar ningún restrictor con los turbos EFR.** Sección central refrigerada por agua (se recomienda la refrigeración por agua), tornillos banjo de 14 mm. Doble junta en los extremos de la turbina y el compresor para una durabilidad extrema y resistencia a cualquier fuga de aceite. Válvula solenoide de control de presión de sobrealimentación integrada en la carcasa del compresor. Preparaciones para el montaje del sensor de velocidad.