El EMU Black es un sistema de gestión de motores independiente y líder en su clase, diseñado para operar los motores más avanzados y complejos del mercado. Es el sucesor de nuestro sistema EMU, de eficacia probada. A lo largo de la vida útil del EMU, recopilamos una gran cantidad de datos que nos permiten mejorar sustancialmente tanto el hardware como el software del dispositivo.
EMU Black está dirigido a coches de carreras, coches de calle, motocicletas, barcos y aplicaciones de motores estacionarios.
La EMU Black controla los sistemas de combustible, encendido y auxiliares en motores de 1 a 12 cilindros, incluidos aquellos con aceleradores electrónicos y VVT.
Puede controlar directamente hasta 6 bobinas pasivas o 12 inteligentes, sin necesidad de módulos de amplificación/potencia externos. Sus sofisticadas estrategias de control electrónico del acelerador ofrecen un amplio rango de respuesta, además de una avanzada comprobación de plausibilidad (fallo/error) para mayor seguridad.
Las actualizaciones de firmware gratuitas y fáciles de instalar mejoran aún más las capacidades del sistema (por ejemplo, nuevas estrategias, patrones de activación, flujos de datos CAN).
La EMU Black ofrece más funcionalidades integradas que cualquier otra ECU del mercado. Igualando fácilmente la funcionalidad de otros sistemas de gestión independientes con múltiples entradas y salidas, la EMU Black incorpora una entrada lambda de banda ancha (con conexión directa para sensores Bosch LSU 4.2 y LSU 4.9), un conector de control MAP (con sensor MAP de 4 bares integrado), dos entradas para sondas EGT y una entrada para conectar directamente un sensor de contenido de etanol para combustible flexible. Todo esto proporciona mayor flexibilidad, reduce costes y elimina la necesidad de sistemas de control de acondicionamiento de señal externos o suplementarios, así como el cableado asociado que requieren otros sistemas de gestión.
El paquete EMU negro contiene la ECU, más Bosch LSU 4.9 y viene con un conector adecuado y un solenoide de control de presión MAC.
TECNOLOGÍA
El EMU Black se ensambla según las normas IPC-S-815A para garantizar su alta fiabilidad. El dispositivo se fabrica en una línea de montaje automatizada con inspección óptica y se somete a pruebas automáticas, incluyendo pruebas de envejecimiento acelerado. La calidad y el diseño de la placa de circuito impreso, el recubrimiento superficial especial y la carcasa IP65 permiten que el dispositivo funcione incluso en los entornos más exigentes. Los componentes utilizados permiten un funcionamiento continuo en un rango de temperatura muy amplio (AECQ-100 GRADO 2 (-40 a +105 °C)).
ESPECIFICACIÓN
GENERAL |
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| Rango de temperatura | AECQ100 GRADO 2 (-40 a +105 °C) |
| Protección contra polaridad inversa de la batería | Sí, interno |
| Voltaje de funcionamiento | 6-22V, inmunidad a transitorios según ISO 7637 |
| Recinto | IP 65, aluminio mecanizado CNC a medida |
| Tamaño (mm) y peso (g) | 150x72x31, 390 |
| Conectores | 1 conector automotriz FCI de 24 pines y 1 conector automotriz de 39 pines |
| Comunicación por PC | USB (con software cliente para PC), serie, CAN |
SALIDAS |
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| Salidas del inyector | 6 salidas protegidas de 5 A, lado bajo |
| Salidas de encendido | 6 salidas 7A (15A pico) (soporta bobinas pasivas y activas) |
| Salidas auxiliares | 6 salidas protegidas de 5 A, lado bajo |
| Otras salidas | Puente completo de hasta 7A, puede utilizarse como salidas separadas o como 2 puentes H. |
| Calentador WBO | Lado bajo protegido hasta 5 A |
| Comunicación | Serial, CAN BUS 2.0B |
ENTRADAS |
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| Entradas analógicas | 9 entradas, resolución de 10 bits, 0-5 V (protegido) |
| Entradas EGT | 2 para termopar tipo K |
| sensor de detonación | 2 entradas |
| sensor de oxígeno | LSU 4.2, LSU 4.9 o banda estrecha |
| Entradas de activación | 3 (principal, 2 cámaras) Sala/ Software VR seleccionable |
| VSS | 1 (Sala / RV) |
| Sensor de combustible flexible | Sí |
| Entradas de conmutación | 3 entradas, conmutadas a tierra |
SENSORES |
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| sensores de temperatura | IAT, CLT, temperatura del aceite, temperatura del evaporador del aire acondicionado |
| Sensor de presión | MAP, presión de aceite, presión de combustible (característica definida por el usuario), sensor de presión del aire acondicionado, contrapresión |
| sensor de oxígeno | LSU 4.2 o 4.9 (controlador integrado), banda estrecha, controladores WBO externos |
| Velocidad | Sensor de velocidad del vehículo (VR/HALL), sensor de marcha (sensor, calculado) |
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE |
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| Inyectores | Hasta 8 inyectores HiZ (secuenciales) |
| control del ángulo de inyección | 0-720 grados, inicio o fin de las inyecciones |
| Compensación de batería | Asistente definido por el usuario para inyectores populares |
| Estrategias de abastecimiento de combustible | Densidad de velocidad basada en VE, Alpha N |
| Temperatura de carga de aire. | Basado en IAT y CLT |
| Tabla VE | 2 tablas de 16×20 (Carga x RPM), resolución del 0,1% |
| recorte individual del cilindro | Sí |
| Inyección por etapas | Sí |
| Corrección adicional | Correcciones del sensor de oxígeno, corrección de EGT (por cilindro), BARO, TPS vs MAP, TPS vs RPM, calentamiento, óxido nitroso, LC, ALS, ASE, presión de combustible, sensor de detonación |
| corrección en tiempo real basada en Lambda | Utilizando la tabla de destino Lambda |
| Enriquecimiento por aceleración/desaceleración | Sí |
ENCENDIDO |
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| Salidas de encendido | 6 para bobinas pasivas y activas (seleccionables por software) |
| Activadores compatibles | N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, gatillos Subaru, gatillo Nissan, Lotus Elise, gatillo Audi, Renault Clio Williams/Alpine, Colt 1.5CZ, Wrangler |
| Tabla de ángulos de ignición | 2 tablas de 16×20 (Carga x RPM), resolución de 0,5 grados |
| Ajuste por cilindro | Sí |
| Compensación de batería por tiempo de permanencia | Se utiliza un asistente definido para bobinas populares |
| Compatibilidad de fuego impar | Depende de la aplicación |
| Corrección adicional | CLT, IAT, TPS vs MAP, Óxido nitroso, Ralentí, Sensor de detonación, LC, Limitador de velocidad en boxes, ALS, Cambio sin embrague, Temporizadores, Enriquecimiento acelerado |
DETECCIÓN DE GOLPES |
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| Canales | 2 |
| rango de frecuencia resonante | 1-20 kHz, AAF de tercer orden |
| Muestreo | Activado por evento de ignición, ventana de detonación |
| Comportamiento | Retardo de encendido, enriquecimiento de combustible, indicación en el tablero |
CONTROL DE RALENTÍ |
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| Tipo de control | Solenoides PWM (2 o 3 cables), control electrónico, motores paso a paso (bipolares y unipolares), corte de encendido, corte de combustible |
| Estrategia de control | Control del ángulo de encendido, bucle abierto/cerrado |
| Corrección VE | Sí, para Alpha-N |
| Correcciones | Embrague del aire acondicionado, ventilador del refrigerante, entrada analógica |
CONTROL DE ACELERACIÓN |
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| Tablas de referencia y objetivo de Boost | 2 series de 10×10 (TPS vs RPM) |
| Estrategias de control | Bucle abierto/cerrado (basado en PID) |
| Correcciones | Marcha, VSS, IAT, EGT |
CONDUCCIÓN POR CABLE |
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| Estrategia de control | PID 3D avanzado + compensación de fricción estática |
| Aceleradores compatibles | Todos con motor de CC y consumo de corriente inferior a 6,5 A.
Asistente para 28 aceleradores electrónicos populares |
| Característica de posición del acelerador a PPS | Tabla 3D |
| Soporte BLIP | Sí |
| Apoyo a la ELA | Sí |
CONTROL DE TRACCIÓN |
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| Estrategia TC | RPM delta, compensación de engranajes |
| Reducción de par | Corte por chispa utilizando mesa 3D (16×20) |
| control de sensibilidad | interruptor rotatorio de 10 posiciones |
SINCRONIZACIÓN VARIABLE DE VÁLVULAS |
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| Sistemas compatibles | VVTi, MiVec, VANOS, Doble Vanos |
| Número de árboles de levas | 2 |
| Estrategia de control | Control PID de lazo cerrado, tablas objetivo de ángulo CAM 12×12 |
COMBUSTIBLE FLEXIBLE |
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| Medición del contenido de etanol | Sí |
| Medición de la temperatura del combustible | Sí |
| Mezcla de mesas | VE, IGN, Lambda/AFR, Presión de sobrealimentación, Combustible de arranque, ASE, Calentamiento |
| Corrección de temperatura del combustible PW | Sí |
DEPORTE |
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| ELA | 2 configuraciones ALS independientes, compatibilidad con DBW |
| Luz de cambio | Por luz de cambio de marcha |
| Control de lanzamiento | Sí |
| Corte de engranaje | Sí (bucle abierto), compatible con DBW blip
Fuente: Interruptor, celda de carga, CAN |
| Limitador de foso | Sí |
| Anti-lag rodante | Sí |
PROTECCIÓN DEL MOTOR |
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| Valores de seguridad ante fallos para sensores críticos | Sí |
| Indicación de fallos en el panel de control | Sí, definido por el usuario |
| Protección del motor contra sobrecalentamiento | Sí (aceite y refrigerante), definido por el usuario, límite de RPM |
| protección contra baja presión de aceite | Sí, definido por el usuario, apagado |
| protección de presión de combustible | Sí, compensación de la dosis de combustible, límite de RPM, apagado del motor |
| Alta temperatura de escape | Alarma, ajuste de combustible por cilindro, límite de presión |
CAN BUS |
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| Estándar CAN | 2.0B 125, 250, 500, 1000 kbps |
| Dashes CAN compatibles | ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM |
| Flujos CAN OEM compatibles | BMW E46, Citroën C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (compatible con AYC) |
OTRO |
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| Las salidas de inyección no utilizadas se pueden usar como salida AUX. | Sí |
| Funciones de salida | Bomba de combustible, ventilador del refrigerante, salidas paramétricas, control de óxido nitroso, salida de tabla PWM 3D, embrague del aire acondicionado, relé principal, velocímetro, tacómetro |
| Protección con contraseña | Sí, 2 niveles |
| Temporizadores | Combustible, encendido, presión de sobrealimentación, temporizadores controlados por salidas virtuales |
| Compatibilidad con paneles de control en serie | AIM, RaceTechnology |
| Autoajuste | Sí |
| Mira telescópica integrada | Sí |
| Explotación florestal | Registro en tiempo real en ordenador PC, registro en registradores externos (serie / CAN) |