Unidad de control electrónico (ECU) Link G4X Plug-In para Mitsubishi EVO 4-8 (4 conectores) EVO8X - 203-4000
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Precio habitual
£1,530.00
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Mira nuestro vídeo sobre por qué siempre usaríamos una centralita Link en lugar de una de serie. Más potencia, más seguridad y una mejor experiencia de conducción.
La gama de sistemas de gestión del motor Link G4+ ya es bien conocida por ofrecer un rendimiento líder en su clase sin sacrificar los niveles de manejabilidad de fábrica.
El G4x va un paso más allá con funciones enormemente mejoradas de registro, mapeo, matemáticas y configuración de canales.
Las ECUs plug-in G4x están diseñadas para ser la solución plug-in más completa hasta la fecha.
Esta centralita EVO plug-in te ahorrará tiempo y dinero, ya que se conecta directamente al cableado original del vehículo sin necesidad de adaptadores engorrosos. Sustituye la placa de circuito original dentro de la carcasa de la centralita de fábrica y se monta utilizando los soportes originales.
Esta centralita electrónica Link G4+ EVO4-8 es compatible con los modelos que se enumeran a continuación:
CN9A Lancer Evolution 4
CP9A Lancer Evolution 5, 6 y 6.5 (TME)
CT9A Lancer Evolution 7
CT9A Lancer Evolution 8 (solo modelos con ECU de 4 conectores)
Este conector también se ha utilizado con éxito en otros modelos Lancer de transmisión manual de la misma época, como el 1.8L Turbo GSR (forma EVO4) con motor 4G93.
Nota: Algunos modelos Evo 8 utilizan una ECU de 3 conectores. Estos vehículos requieren la ECU enchufable Link G4X Evo 9.
Una vez finalizada la instalación, el Link G4X permite a un buen preparador lograr un estado de puesta a punto óptimo para sacar el máximo provecho de cualquier combinación de modificaciones.
Todas las ECUs Link G4X plug-in vienen con un mapa base. Si bien estos mapas están diseñados para ahorrarle tiempo tanto a usted como a su preparador, es fundamental que se utilicen simplemente como punto de partida para una puesta a punto más exhaustiva.
El motor se puede convertir fácilmente a inyección de aire por densidad de aire eliminando el caudalímetro y utilizando en su lugar un sensor MAP y un sensor de temperatura del aire adecuados. Asimismo, esta ECU también se puede configurar para controlar la presión de sobrealimentación electrónicamente con ajuste desde el habitáculo. Esto elimina la necesidad de adquirir un sistema de control electrónico de la presión de sobrealimentación independiente.
Se utilizan los sensores y actuadores originales del vehículo, salvo las siguientes excepciones:
Sensor MAP : Esta ECU incluye un sensor MAP integrado de 4,0 bar (hasta 44 psi de presión de sobrealimentación). Para presiones superiores a 44 psi, se puede adquirir un sensor MAP externo de mayor precisión (disponemos de varios modelos). Un sensor MAP externo se puede conectar al cableado existente que antes se utilizaba para el sensor de flujo de aire. También se puede conectar al conector de expansión de la ECU mediante el cable XS (se vende por separado). Algunos modelos EVO VII y EVO VIII incluyen un sensor MAP de fábrica, que también es compatible.
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) : Se debe instalar un sensor IAT (se vende por separado) justo antes del cuerpo de mariposa. Este se puede conectar utilizando el cableado existente que se usaba anteriormente para el sensor de flujo de aire másico.
Control electrónico de la presión del turbo : Se utiliza el cableado de control del solenoide de presión del turbo de fábrica; sin embargo, en aplicaciones con válvula de descarga externa o niveles de presión elevados, es necesario actualizar el solenoide. Si se requiere ajuste de la presión del turbo desde el habitáculo, también se necesita un mando o interruptor de presión del turbo. Estos se pueden conectar al conector de expansión de la ECU mediante el cableado XS.
Inyectores : Esta ECU admite inyectores de cualquier caudal. Sin embargo, es importante verificar la impedancia (o resistencia) de los inyectores. El módulo G4X está diseñado para usarse con inyectores de alta impedancia. Los inyectores de baja impedancia solo pueden usarse con resistencias de balasto. Afortunadamente, todos los modelos EVO cuentan con inyectores de baja impedancia y un sistema de balasto instalado de fábrica, por lo que no es necesario realizar cambios. NO retire las resistencias de balasto instaladas de fábrica a menos que cambie los inyectores por unos de alta impedancia.
Entradas de sensores adicionales
Los conectores de expansión de la placa Link G4X permiten la fácil conexión de entradas adicionales de la ECU. Los dos conectores de expansión de este modelo enchufable ofrecen lo siguiente:
Fuente de alimentación de 2 x 5 V
2 tomas de tierra de sensores
4 entradas digitales
4 entradas de voltaje analógicas
1 entrada de temperatura analógica
Estos dispositivos pueden utilizarse para funciones como el control de presión de sobrealimentación ajustable por el conductor, entrada lambda de banda ancha, sensor MAP externo, presión de combustible y presión de aceite.
Salidas
Las salidas redundantes pueden reconfigurarse y utilizarse para otros fines. Algunos ejemplos son: luz de cambio de marchas, inyección de agua, control de NOS, etc.
La ECU PlugIn es capaz de realizar las siguientes funciones, siempre que el vehículo en el que se utilice las admita.
Las configuraciones del motor vienen preconfiguradas en las ECU PlugIn con un mapa base de "inicio".
Configuraciones del motor
1-12 cilindros distribuidos
2-12 Cilindros Chispa Desperdiciada
1-8 Cilindros Encendido directo
Máquinas de bomberos extrañas
Motores de 2 tiempos, de 4 tiempos y rotativos
Orden de disparo configurable
Puntos TDC configurables (para disparos irregulares)
Entradas/Salidas
8 controladores de inyectores de alta corriente (para inyectores de alta impedancia)
8 salidas auxiliares (todas compatibles con PWM). Las salidas auxiliares 5 a 8 pueden controlar motores paso a paso y generar niveles altos o bajos.
11 entradas digitales (todas capaces de leer frecuencias de hasta 10 kHz)
Salida de +5V
Salida de +8V
4 entradas de temperatura (resistencias pull-up configurables en ANT1 y ANT2)
12 entradas analógicas de 0-5 V
2 entradas de disparo (sensores reluctores, ópticos o de efecto Hall)
A bordo del Baro
Acelerómetro de 3 ejes
ajustes de combustible
Ecuaciones tradicionales, modeladas y modeladas de combustibles múltiples
Modos de inyección: Grupo de un solo punto, Grupo de múltiples puntos, Secuencial, Semisecuencial, Grupo por etapas, Secuencial por etapas y Grupo secuencial/multipunto por etapas
Inyección asíncrona (puede añadir más combustible después de la inyección inicial si cambian las condiciones)
Ajuste rápido (ajuste automático de combustible)
Tabla de combustible de hasta 440 zonas con centros de carga y RPM configurables. Parámetros de los ejes X e Y configurables.
Tablas de combustible múltiples
Mapeo de combustible hasta 6D (tabla de combustible 3D + 3 tablas de ajuste superpuestas 3D)
Control de la velocidad de inyección para modos de inyección en grupo
Enriquecimiento maestro para la puesta a punto de combustible tradicional
Pre-Crank Prime
Primer manivela
Enriquecimiento del cigüeñal
Enriquecimiento posterior al inicio
Enriquecimiento de calentamiento
Enriquecimiento por aceleración
Corrección de combustible IAT
Compensación del tiempo muerto del inyector
Compensación de ancho de pulso corto del inyector
Control de sincronización de inyectores con inyección inicial, intermedia o final definible
Corrección de la tabla AFR
Lambda de doble bucle cerrado
Ajustes de combustible de cilindros individuales
Corte de combustible por exceso de recorrido
Ajustes de carga en ralentí
Corrección de la temperatura del combustible
Compensación de presión barométrica
Función de prueba del inyector
Ajustes de encendido
Distribuidor, Distribuidor doble, Encendido por chispa perdida, Encendido directo, Encendido rotativo líder en encendido por chispa perdida y rotativo
Modos de encendido directo líderes
Tabla de encendido de hasta 440 zonas con centros de carga y RPM configurables. Parámetros de los ejes X e Y configurables.
Avance máximo configurable
Duración de Spark configurable
Spark Edge configurable
Tabla de tiempos de permanencia con parámetros configurables en los ejes X e Y
Tablas de ignición múltiples
Mapeo de encendido hasta 6D (tabla de encendido 3D + 3 tablas de ajuste de superposición 3D)
Ajuste de encendido de cada cilindro
IAT Trim
Corrección de voltaje
Ajuste ECT
Compatibilidad con fabricantes de equipos originales (OEM)
Compatibilidad con CDI
Retardo de ignición transitorio
Compensación de retardo de encendido ajustable
Función de prueba de encendido
Control de encendido en ralentí
Límites
Limitación progresiva dependiente de la temperatura del motor
Límites de velocidad duales para vehículos
Límite de tensión del sistema
Límites de RPM configurables por el usuario basados en entrada externa
Límite MAP con tablas duales
Corte duro opcional
control de corte progresivo
Limitación seleccionable de combustible o encendido
Ajuste de encendido y atenuación de ajuste configurable
Rango de control ajustable
Efecto de corte seleccionable (adaptativo o constante)
Opciones de salida auxiliar
Cada salida es configurable de forma independiente.
Salidas de encendido y combustible no utilizadas disponibles como salidas auxiliares.
Salidas de propósito general
Salidas PWM de propósito general
Control de la bomba de combustible
Control de velocidad de la bomba de combustible
Control del ventilador del motor
Control del embrague del aire acondicionado
Control del ventilador del aire acondicionado
Control de pulverización del intercooler
Control del tacómetro
Control de velocidad
Luz de control del motor
solenoide de purga
Calentador del sensor de oxígeno
Control de solenoide de leva conmutada
Control de potencia de retención de la ECU
Control de luz de cambio
Control de arranque
solenoide de leva VVT
Solenoide de control de refuerzo
Funciones de prueba para cada salida
Control de motor paso a paso en bucle cerrado y control de bomba de aceite rotativa
solenoide de velocidad de ralentí
Motor paso a paso de velocidad de ralentí
Controlador de aceleración interno
Acelerador electrónico externo
Entradas digitales
Cada canal se puede configurar de forma independiente con resistencias pull-up y control de estado activo.
Todas las entradas digitales capaces de leer frecuencias de hasta 10 kHz
Medición del ciclo de trabajo en todas las entradas digitales
Velocidad turbo
Control del sensor de etanol
Detección de velocidad de rueda en todas las entradas digitales con entradas de velocidad de uso general adicionales.
Control antirrobo mediante entradas digitales, sobre CAN o ambos
Interruptores de uso general, velocidades, RPM y frecuencias
gran variedad de tipos de entrada
Entradas analógicas
Cada entrada es configurable de forma independiente con calibraciones preestablecidas o personalizadas y condiciones de fallo configurables.
Acelerómetro de 3 ejes incorporado
Sensor de presión barométrica incorporado
Gran variedad de funciones de entrada analógicas
Temperaturas, presiones, interruptores rotativos y más para uso general
Controlador de banda ancha integrado
Las entradas analógicas también se pueden utilizar como entradas digitales.
Gran número de calibraciones integradas
Diez tablas de calibración y tres calibraciones lineales para cuando se requiera una calibración personalizada.
Desencadenante
Decodificación de disparador digital
Sensores de reluctancia, de proximidad óptica o de efecto Hall
Umbrales de filtrado y activación programables
Patrones de activación configurables u opciones de activación preestablecidas
Admite prácticamente todos los patrones de gatillo OEM y configuraciones de gatillo personalizadas.
Procesamiento matemático programable
Ocho canales matemáticos controlables individualmente con hasta cuatro parámetros en cada uno
Los canales matemáticos se pueden utilizar como ejes de tabla y como entradas digitales o analógicas.
Características de los deportes de motor
Anti-retraso
Control de lanzamiento
Control de cambio de marchas (entradas digitales, fuerza de la palanca de cambios o posición del cilindro de cambios)
Control de tracción
Sistema anti-lag
Tablas de enriquecimiento de combustible 3D duales, corte de encendido y retardo de encendido
Ralentí cíclico opcional (normal y de enfriamiento)
Tablas de anulación opcionales del controlador de inactividad 3D (una para antilag y otra para inactividad cíclica)
Condiciones de bloqueo basadas en la velocidad del motor y la posición del acelerador con histéresis
Control de lanzamiento
Modos de lanzamiento: RPM única, tabla de RPM 3D o con bloqueo (RPM al pulsar el botón).
control de corte progresivo
Limitación seleccionable de combustible o encendido
Efecto de corte seleccionable (adaptativo o constante)
Rango de control ajustable
Velocidad del vehículo controlada
Ajuste de encendido con tabla 3D opcional y opciones de ángulo de encendido relativo o absoluto
Tabla opcional de ajuste de combustible 3D
Control de cambio de marchas
Opciones de entrada digital (interruptor de embrague), fuerza de la palanca de cambios (caja de cambios secuencial), fuerza de la palanca de cambios (caja de cambios en H) y sensor de posición del cilindro de cambios.
Modos temporizados o controlados
Niveles de corte progresivos ajustables
control de reintroducción de energía
control de retardo de encendido
control del enriquecimiento de combustible
Duración del corte según el equipo
Control de tracción
Desactivar interruptor
Diversas condiciones de bloqueo
Tablas de umbral de deslizamiento 3D múltiples
Control de tracción: controla el deslizamiento de los neumáticos para mejorar la seguridad y la maniobrabilidad del vehículo.
Utiliza un sistema avanzado de gestión de par para reducir el par motor.
Control de ralentí
Control de solenoide, motor paso a paso o acelerador electrónico
Control de actuador en lazo abierto o cerrado y control de encendido en lazo cerrado disponibles
Gran variedad de compensaciones de posición para el control de actuadores en bucle abierto y compensaciones de objetivo adicionales para el control de actuadores en bucle cerrado.
Desfases de arranque y tiempos de espera específicos
Funcionamiento del amortiguador para suavizar la reentrada en ralentí y evitar la pérdida de potencia.
Control electrónico del acelerador
Cuenta con un controlador de aceleración electrónico interno y admite controladores externos.
Múltiples tablas objetivo 3D
Control de impulso
Control de refuerzo de bucle abierto o cerrado
Tablas de posición de objetivos y bases múltiples
Mesas de recorte múltiples
Impulso mediante control de marchas
Control de detonación
2 entradas de golpeo integradas
Funcionalidad de enriquecimiento de combustible y retardo de encendido
Filtro de frecuencia ajustable
Ganancia ajustable (por cilindro)
detección de cilindros individuales
Retardo de encendido y enriquecimiento de combustible en cada cilindro
Ángulo de detección ajustable (inicio/fin)
Tabla de umbrales de ruido (3D)
Retardo de encendido ajustable y sensibilidad al enriquecimiento de combustible
Reintroducción de ignición configurable y disminución del enriquecimiento de combustible
Control de sincronización variable de válvulas
Control independiente de hasta 4 levas
Admite numerosas aplicaciones OEM
control de bucle cerrado
Múltiples mesas objetivo de ángulo de cámara 3D
Ajustes de control PID avanzados opcionales para sintonizadores avanzados
Función automática para calibrar los ángulos de la leva
Chasis y carrocería
Control de CA: modos básico y avanzado disponibles.
Antirrobo: mediante entrada digital, CAN o ambas.
Control de crucero basado en la velocidad (solo EThrottle)
Detección de marchas: sensor CAN, RPM/velocidad o de posición analógica
Fuentes de velocidad de rueda individuales con la capacidad de especificar fuentes de velocidad de rueda motriz y no motriz.
Control de arranque: múltiples opciones disponibles, desde las más básicas hasta el arranque táctil.
Gestión del par
Explotación florestal
Memoria interna de registro de 512 MB de 32 bits
Hasta 250 canales de registro de la ECU
Hasta 1 kHz por canal con una frecuencia de muestreo total máxima de 100 kmuestras/s al usar el registro de la ECU.
Canales ilimitados al usar el registro de PCLink
Comunicaciones
Puerto de sintonización USB integrado
Dos buses CAN
Configuración CAN personalizada que permite a los preparadores y usuarios finales añadir compatibilidad con nuevos dispositivos CAN.
Tratamiento
Microprocesador especializado de gestión del motor de 150 MHz
Control de encendido con una precisión de 0,1 grados, inyección de combustible con una precisión de 0,01 ms
Cálculo de punto flotante de 32 bits
Resolución ADC de 12 bits
Más de 20000 RPM
Memoria flash no volátil de 4 GB
Ambiente
Rango de temperatura interna: -10 - 85 °C
Rango de temperatura ambiente: -30 a 90 °C
Voltaje 8 - 22 V
Corriente de funcionamiento 200 mA
Protección eléctrica en todas las entradas y salidas.
