Las ECU PlugIn WRX2X G4X ofrecen lo último en tecnología de gestión del motor, diseñadas para maximizar fácilmente el potencial de su coche.
Esta ECU se instala dentro de la carcasa original de fábrica. Su instalación es muy sencilla y no requiere ninguna modificación del cableado original para los modelos que se indican a continuación.
Diseñado para el WRX V1-2 EJ20.
- Por favor, compruebe que la distribución de pines de su conector coincide con la del encabezado que aparece en la foto antes de comprar.
- Esta ECU solo funciona con transmisiones manuales.
- Se recomienda encarecidamente el uso de un sensor de temperatura del aire.
- La mayoría de las funciones de fábrica son compatibles.
- Consulta la pestaña de características para ver las opciones de expansión de E/S.
- Esta ECU necesitará una modificación antes de que se pueda utilizar el acelerador electrónico.
Aplicaciones adecuadas:
- GC8A
- GC8B
- GC8C
- WRX y STI desde octubre de 1992 hasta agosto de 1996
Características
Mapeo de combustible y encendido hasta 6D
Control de levas de bucle cerrado de precisión (cuatro levas, control independiente)
suministro secuencial de combustible
Disparo digital, todos los patrones OEM
Hardware inactivo OEM compatible
Control de impulso 5D con tres tablas conmutables
Características para competición: antilag, arranque, cambio sin soltar el acelerador
Corrección barométrica continua (a bordo)
Puerto CAN
QuickTune - ajuste automático de combustible
Corrección individual del cilindro
Cable de sintonización USB incluido
Registro de estadísticas en la memoria interna
Compensaciones de engranajes para chispa, presión de sobrealimentación y combustible
Mapas de combustible dual, encendido y sobrealimentación seleccionables en tiempo real
Los sensores de sincronización y de cigüeñal pueden ser una combinación de efecto Hall, reluctancia variable u ópticos.
El control de la presión del turbo se basa en la marcha, la velocidad o la posición del acelerador.
Memoria de registro de datos de 512 megabytes
Inyección por etapas
Llamar con "ventana"
Se proporcionan las siguientes entradas/salidas de conectores de expansión:
Conector de expansión 1
Solo tierra del sensor Gnd
+5V Corriente baja +5V Fuente de alimentación
Entrada digital DI 5
Entrada digital DI 6
Entrada analógica de 0-5 V (Voltios 5)
Entrada analógica de 0-5 V, 6 voltios
Entrada de sensor de temperatura Temp 2
Entrada del sensor de temperatura Temp 3
Conector de expansión 2
Solo tierra del sensor GND
+5V Corriente baja +5V Fuente de alimentación
Entrada digital DI 9
Entrada digital DI 10
Entrada analógica de 0-5 V (8 voltios)
Volt 9 Entrada analógica de 0-5V
Ign 7 Encendido 7 Salida auxiliar
Encendido 8 Salida auxiliar
La ECU PlugIn es capaz de realizar las siguientes funciones, siempre que el vehículo en el que se utilice las admita.
Configuraciones del motor
- Distribuidor de cilindros de 1 a 12
- 2-12 Cilindros Chispa perdida
- 1-8 cilindros Encendido directo
- Máquinas de bomberos extrañas
- Motores de 2 tiempos, de 4 tiempos y rotativos
- Orden de disparo configurable
- Puntos TDC configurables (para disparos irregulares)
Entradas/Salidas
- 8 controladores de inyectores de alta corriente (para inyectores de alta impedancia)
- 8 canales de encendido
- 8 salidas auxiliares (todas compatibles con PWM). Las salidas auxiliares 5 a 8 pueden controlar motores paso a paso y generar niveles altos o bajos.
- 11 entradas digitales (todas capaces de leer frecuencias de hasta 10 kHz)
- Salida de +5V
- Salida de +8V
- 4 entradas de temperatura (resistencias pull-up configurables en ANT1 y ANT2)
- 12 entradas analógicas de 0-5 V
- 2 entradas de disparo (sensores reluctores, ópticos o de efecto Hall)
- A bordo del Baro
- Acelerómetro de 3 ejes
ajustes de combustible
- Ecuaciones tradicionales, modeladas y modeladas de combustibles múltiples
- Modos de inyección: Grupo de un solo punto, Grupo de múltiples puntos, Secuencial, Semisecuencial, Grupo por etapas, Secuencial por etapas y Grupo secuencial/multipunto por etapas
- Inyección asíncrona (puede añadir más combustible después de la inyección inicial si cambian las condiciones)
- Ajuste rápido (ajuste automático de combustible)
- Tabla de combustible de hasta 440 zonas con centros de carga y RPM configurables. Parámetros de los ejes X e Y configurables.
- Tablas de combustible múltiples
- Mapeo de combustible hasta 6D (tabla de combustible 3D + 3 tablas de ajuste superpuestas 3D)
- Control de la velocidad de inyección para modos de inyección en grupo
- Enriquecimiento maestro para la puesta a punto de combustible tradicional
- Pre-Crank Prime
- Primer manivela Prime
- Enriquecimiento del cigüeñal
- Enriquecimiento posterior al inicio
- Enriquecimiento de calentamiento
- Enriquecimiento de aceleración
- Corrección de combustible IAT
- Compensación del tiempo muerto del inyector
- Compensación de ancho de pulso corto del inyector
- Control de sincronización de inyectores con inyección inicial, intermedia o final definible
- Corrección de la tabla AFR
- Lambda de doble bucle cerrado
- Ajustes de combustible de cilindros individuales
- Corte de combustible por exceso de recorrido
- Ajustes de carga en ralentí
- Corrección de la temperatura del combustible
- Compensación de presión barométrica
- Función de prueba del inyector
Ajustes de encendido
- Distribuidor, Distribuidor doble, Encendido por chispa perdida, Encendido directo, Encendido rotativo líder en encendido por chispa perdida y rotativo
- Modos de encendido directo líderes
- Tabla de encendido de hasta 440 zonas con centros de carga y RPM configurables. Parámetros de los ejes X e Y configurables.
- Avance máximo configurable
- Duración de Spark configurable
- Spark Edge configurable
- Tabla de tiempos de permanencia con parámetros configurables en los ejes X e Y
- Tablas de ignición múltiples
- Mapeo de encendido hasta 6D (tabla de encendido 3D + 3 tablas de ajuste de superposición 3D)
- Ajuste de encendido de cada cilindro
- IAT Trim
- Corrección de voltaje
- Ajuste ECT
- Compatibilidad con fabricantes de equipos originales (OEM)
- Compatibilidad con CDI
- Retardo de ignición transitorio
- Compensación de retardo de encendido ajustable
- Función de prueba de encendido
- Control de encendido en ralentí
Límites
- Limitación progresiva dependiente de la temperatura del motor
- Límites de velocidad duales para vehículos
- Límite de tensión del sistema
- Límites de RPM configurables por el usuario basados en entrada externa
- Límite MAP con tablas duales
- Corte duro opcional
- control de corte progresivo
- Limitación seleccionable de combustible o encendido
- Ajuste de encendido y atenuación de ajuste configurable
- Rango de control ajustable
- Efecto de corte seleccionable (adaptativo o constante)
Opciones de salida auxiliar
- Cada salida es configurable de forma independiente.
- Salidas de encendido y combustible no utilizadas disponibles como salidas auxiliares.
- Salidas de propósito general
- Salidas PWM de propósito general
- Control de la bomba de combustible
- Control de velocidad de la bomba de combustible
- Control del ventilador del motor
- Control del embrague del aire acondicionado
- Control del ventilador del aire acondicionado
- Control de pulverización del intercooler
- Control del tacómetro
- Control de velocidad
- Luz de verificación del motor
- Solenoide de purga
- Calentador del sensor de oxígeno
- Control de solenoide de leva conmutada
- Control de potencia de retención de la ECU
- Control de luz de cambio
- Control de arranque
- solenoide de leva VVT
- Solenoide de control de presión
- Funciones de prueba para cada salida
- Control de motor paso a paso en bucle cerrado y control de bomba de aceite rotativa
- solenoide de velocidad de ralentí
- Motor paso a paso de velocidad de ralentí
- Controlador de aceleración interno
- Acelerador electrónico externo
Entradas digitales
- Cada canal se puede configurar de forma independiente con resistencias pull-up y control de estado activo.
- Todas las entradas digitales son capaces de leer frecuencias de hasta 10 kHz.
- Medición del ciclo de trabajo en todas las entradas digitales
- Velocidad turbo
- Control del sensor de etanol
- Detección de velocidad de rueda en todas las entradas digitales con entradas de velocidad de uso general adicionales.
- Control antirrobo mediante entradas digitales, a través de CAN o ambas.
- Interruptores de uso general, velocidades, rpm y frecuencias
- gran variedad de tipos de entrada
Entradas analógicas
- Cada entrada es configurable de forma independiente con calibraciones preestablecidas o personalizadas y condiciones de fallo configurables.
- Acelerómetro de 3 ejes incorporado
- Sensor de presión barométrica incorporado
- Gran variedad de funciones de entrada analógicas
- Temperaturas, presiones, interruptores rotativos y más para uso general
- Las entradas analógicas también se pueden utilizar como entradas digitales.
- Gran número de calibraciones integradas
- Diez tablas de calibración y tres calibraciones lineales para cuando se requiera una calibración personalizada.
Activación
- Decodificación de disparador digital
- Sensores de reluctancia, de proximidad óptica o de efecto Hall
- Umbrales de filtrado y activación programables
- Patrones de activación configurables u opciones de activación preestablecidas
- Admite prácticamente todos los patrones de gatillo OEM y configuraciones de gatillo personalizadas.
Procesamiento matemático programable
- Ocho canales matemáticos controlables individualmente con hasta cuatro parámetros en cada uno.
- Los canales matemáticos pueden utilizarse como ejes de tabla y como entradas digitales o analógicas.
Características de los deportes de motor
- Anti-lag
- Control de lanzamiento
- Control de cambio de marchas (entradas digitales, fuerza de la palanca de cambios o posición del cilindro de cambios)
- control de tracción
Sistema anti-lag
- Tablas de enriquecimiento de combustible 3D duales, corte de encendido y retardo de encendido
- Ralentí cíclico opcional (normal y de enfriamiento)
- Tablas de anulación opcionales del controlador de inactividad 3D (una para antilag y otra para inactividad cíclica)
- Condiciones de bloqueo basadas en la velocidad del motor y la posición del acelerador con histéresis
Control de lanzamiento
- Modos de lanzamiento: RPM única, tabla de RPM 3D o con bloqueo (RPM al pulsar el botón).
- control de corte progresivo
- Limitación seleccionable de combustible o encendido
- Efecto de corte seleccionable (adaptativo o constante)
- Rango de control ajustable
- Velocidad del vehículo controlada
- Ajuste de encendido con tabla 3D opcional y opciones de ángulo de encendido relativo o absoluto
- Tabla opcional de ajuste de combustible 3D
Control de cambio de marchas
- Opciones de entrada digital (interruptor de embrague), fuerza de la palanca de cambios (caja de cambios secuencial), fuerza de la palanca de cambios (caja de cambios en H) y sensor de posición del cilindro de cambios.
- Modos temporizados o controlados
- Niveles de corte progresivos ajustables
- control de reintroducción de energía
- control de retardo de encendido
- control del enriquecimiento de combustible
- Duración del corte según el equipo
Control de tracción
- Desactivar interruptor
- Diversas condiciones de bloqueo
- Tablas de umbral de deslizamiento 3D múltiples
- Control de tracción: controla el deslizamiento de los neumáticos para mejorar la seguridad y la maniobrabilidad del vehículo.
- Utiliza un sistema avanzado de gestión de par para reducir el par motor.
Control de ralentí
- Control de solenoide, motor paso a paso o acelerador electrónico
- Control de actuador en lazo abierto o cerrado y control de encendido en lazo cerrado disponibles
- Gran variedad de compensaciones de posición para el control de actuadores en bucle abierto y compensaciones de objetivo adicionales para el control de actuadores en bucle cerrado.
- Desfases de arranque y tiempos de espera específicos
- Funcionamiento del amortiguador para suavizar la reentrada en ralentí y evitar la pérdida de potencia.
Control electrónico del acelerador
- Cuenta con un controlador de aceleración electrónico interno y admite controladores externos.
- Múltiples tablas objetivo 3D
Control de impulso
- Control de refuerzo de bucle abierto o cerrado
- Tablas de posición de objetivos y bases múltiples
- Mesas de recorte múltiples
- Impulso mediante control de marchas
Control de detonación
- 2 entradas de golpeo integradas
- Funcionalidad de enriquecimiento de combustible y retardo de encendido
- Filtro de frecuencia ajustable
- Ganancia ajustable (por cilindro)
- detección individual de cilindros
- Retardo de encendido y enriquecimiento de combustible en cada cilindro
- Ángulo de detección ajustable (inicio/fin)
- Tabla de umbrales de ruido (3D)
- Retardo de encendido ajustable y sensibilidad al enriquecimiento de combustible
- Reintroducción de ignición configurable y disminución del enriquecimiento de combustible
Control de sincronización variable de válvulas
- Control independiente de hasta 4 levas
- Admite numerosas aplicaciones OEM
- Control de bucle cerrado
- Múltiples mesas objetivo de ángulo de cámara 3D
- Ajustes de control PID avanzados opcionales para sintonizadores avanzados
- Función automática para calibrar los ángulos de la leva
Chasis y carrocería
- Control de CA: modos básico y avanzado disponibles.
- Antirrobo: mediante entrada digital, CAN o ambas.
- Control de crucero basado en la velocidad (solo EThrottle)
- Detección de marchas: sensor CAN, RPM/velocidad o de posición analógica
- Fuentes de velocidad de rueda individuales con la capacidad de especificar fuentes de velocidad de rueda motriz y no motriz.
- Control de arranque: múltiples opciones disponibles, desde las más básicas hasta el arranque táctil.
Gestión del par
Explotación florestal
- 512 megabytes de registro de datos
- Hasta 250 canales de registro de la ECU
- Hasta 1 kHz por canal con una frecuencia de muestreo total máxima de 100 kmuestras/s al usar el registro de la ECU.
- Canales ilimitados al usar el registro de PCLink
Comunicaciones
- Puerto de sintonización USB integrado
- Dos buses CAN
- Configuración CAN personalizada que permite a los preparadores y usuarios finales añadir compatibilidad con nuevos dispositivos CAN.
Tratamiento
- Microprocesador especializado de gestión del motor de 150 MHz
- Control de encendido con una precisión de 0,1 grados, inyección de combustible con una precisión de 0,01 ms
- Cálculo de punto flotante de 32 bits
- Resolución ADC de 12 bits
- Más de 20000 RPM
- Memoria flash no volátil de 4 GB
Ambiente
- Rango de temperatura interna: -10 - 85 °C
- Rango de temperatura ambiente: -30 - 90 °C
- Voltaje 8 - 22 V
- Corriente de funcionamiento 200 mA
- Protección eléctrica en todas las entradas y salidas.
- Sensor de presión barométrica a bordo
Contenido del embalaje
- ECU G4X PlugInX
- Instrucciones de cableado e instalación
- 2 pegatinas grandes de Link
- 2 pegatinas pequeñas de Link
Norma de fabricación – ISO 13485
Accesorios adicionales (se adquieren por separado)
- Sensor de temperatura del aire de admisión
- 3/8 NPT (Soportes de montaje de aluminio o acero según corresponda)
- Encendedor de enlace de 3 canales
- Sensor de posición del acelerador
- Encendedor de enlace de 3 canales
- Controlador y sensor de O2 de banda ancha
- Paquetes de resistencias de balasto para inyectores