Funciones de la ECU
Configuración del motor
capacidad de 20.000 rpm
Flexible y fácilmente adaptable a diferentes configuraciones de sensores OEM, de cigüeñal y de árbol de levas.
Auténtica asistencia técnica para motores de cuatro y dos tiempos.
Motores de doble bujía.
Motores de doble inyección.
Inyección secuencial o agrupada.
Bobinas individuales, chispa perdida o distribuidor.
Capacidad de disparo desigual de la bobina.
Capacidad de ángulo de inyección desigual.
Inyección secuencial retardada.
Activación del ventilador controlada por el usuario.
Los sensores se pueden calibrar individualmente y se ofrecen muchas opciones preestablecidas.
Salida de tacómetro flexible
límites de revoluciones suaves y duros
Funciones principales de combustible y encendido
Dos mapas principales de combustible, encendido y turbo, seleccionables mediante un interruptor en el tablero.
Opciones integrales de repostaje de arranque en función del tiempo y la temperatura.
Mapas de compensación de presión de aire, refrigerante y colector.
Compensación del aumento transitorio del acelerador.
Compensación de reducción transitoria del acelerador.
El usuario puede calibrar las RPM y los puntos de ruptura de carga.
Acelerador o sensor MAP como carga.
Todos los mapas, ya sean unidimensionales o bidimensionales, con interpolación según sea necesario.
Funciones de control Lambda
Tabla de parámetros lambda exhaustiva para garantizar un funcionamiento estable en bucle cerrado y que se cumplan los requisitos de emisiones cuando sea necesario.
Mapa objetivo lambda tridimensional completo.
Función de autoajuste.
Funciones de control del turbo
Control de presión del turbo en bucle abierto o cerrado mediante válvula PWM.
Modificar la presión turbo objetivo según la marcha seleccionada.
Modificar la presión objetivo del turbocompresor según la velocidad del vehículo.
Dos mapas de control seleccionables mediante un interruptor en el panel de control.
Mapa PWM de base activa para una fácil calibración.
Funciones de control de ralentí
Control de velocidad de ralentí en bucle abierto o cerrado mediante válvula PWM.
Velocidad objetivo de ralentí en bucle cerrado dependiente de la temperatura.
Mapa PWM de base activa para una fácil calibración.
Tabla de enriquecimiento de combustible calibrada frente al porcentaje de PWM.
Funciones de control de la SLA
Mapas completos de encendido y combustible ALS.
Control de válvulas ALS junto con control de conmutación de mapas
Mediante el interruptor del tablero.
Funciones de control de levas
Control de avance de leva en bucle abierto o cerrado mediante válvula PWM.
Tabla de compensación estática para anular los efectos del movimiento eléctrico.
El mapa de avance de objetivo de la cámara activa depende de la carga y la velocidad.
Mapa PWM de base activa para una fácil calibración.
Control VTEC
Inyección de agua
Cuando no se utiliza para controlar el árbol de levas, el mapa PWM de la base de la leva se puede utilizar en su lugar para la inyección de agua, lo que proporciona una dependencia completa de la carga y la velocidad.
Entrada/Salida flexible
Tres tablas de entrada no comprometidas que utilizan entradas de 0 a 5 voltios o cualquier entrada que el S60 ya conozca, vinculadas a modificadores de combustible y avance y una salida PWM.
Control de lanzamiento
Capacidad de arranque en primera marcha totalmente flexible.
Ampliamente adaptable a cada vehículo.
Control de tracción
Totalmente ajustable desde el panel de control.
Medido desde las 4 ruedas
Cambio de marchas a máxima aceleración
Capacidad de corte de cambio con resolución de 1 ms, variable para cada marcha con
Capacidad total de eliminación de rebotes del interruptor.
Tablas de compensación de voltaje
Tablas de compensación de voltaje configurables por el usuario para el tiempo muerto del inyector
y tiempo de encendido de la bobina (tiempo de permanencia).
Firmware
El firmware de la ECU se puede actualizar mediante flash a través del puerto serie con un cable y software especiales. El firmware y el software actuales están disponibles en www.dtafast.co.uk.
Comunicaciones CAN-PC.
La ECU puede comunicarse con el PC a través de nuestro
Convertidor USB a CAN. Esto soluciona el problema.
de convertidores USB -> RS232 poco fiables.
Registro de datos
Se pueden registrar hasta treinta y seis elementos diferentes.
Tres frecuencias de registro seleccionables por el usuario.
Capacidad de registro de hasta 16 horas.
La representación gráfica puede realizarse en línea en la ECU.
Funciones de diagnóstico y prueba.
Diagnóstico completo de sensores y registro de fallos.
Amplio registro del tiempo de funcionamiento del motor en diferentes condiciones de carga y velocidad.
Capacidad para accionar inyectores y bobinas sin que el motor esté en marcha para la detección de fallos.
Otras características
Caja resistente al agua
Conectores de cierre sellados
Tamaño 134 x 240 x 46 mm
Peso 1130 gramos
Todas las salidas están protegidas contra sobretemperatura y sobrecorriente.
Entradas protegidas contra errores de cableado graves y accidentes.
Protección contra polaridad inversa de la batería
protección contra descarga de carga del alternador
Características de entrada y salida
Entradas
Cigüeñal (magnético y efecto Hall)
2 x Árbol de levas (magnético y efecto Hall)
Posición del acelerador
Temperatura del refrigerante
Temperatura del aire
Presión del colector/barométrica
2 x Lambda
Presión de aceite
Presión de combustible
Temperatura del aceite
Voltios de la batería
3 x Analógico definido por el usuario (uso compartido), 1 x Interruptor definido por el usuario
Interruptor de arranque, 2 interruptores de control de tracción
Corte de turno
4 x Velocidad de la rueda
Interruptor de segundo mapa ALS
Salidas
8 x Controladores de bobina
8 controladores de inyectores
Tacómetro
Relé de la bomba de combustible
Admirador
Válvula de presión del turbo
Válvula Turbo ALS
Válvula de control de leva
Válvula VTEC
Válvula de ralentí
Luz de cambio
5 x Auxiliar programable por el usuario (uso compartido)
|
