ECU Link CivicLink G4X para Honda Civic DX/LX/EX/Si de quinta generación, Honda Acura (1992-1995), Honda Integra RS/LS/GS/GS-R, Honda Accord DX/LX/EX (1990-1995), Honda Del Sol S/Si (1993-1995), Del Sol VTEC (1994-1995), Prelude Si (1990-1991) y Prelude S/SE/Si/VTEC (1992-1995).
Las ECUs G4X PlugIn ofrecen lo último en tecnología de gestión del motor, diseñadas para maximizar fácilmente el potencial de su coche.
Esta ECU se instala dentro de la carcasa original de fábrica. Su instalación es muy sencilla y no requiere ninguna modificación del cableado original para los modelos que se indican a continuación.
Diseñado para el Motores Honda B16 y B18 de 1992 a 1995. Todos los modelos que utilizan la ECU Honda “OBD1”.
Descripción del Producto
- Por favor, compruebe que su conector coincide con el cabezal de la foto antes de comprarlo.
- Esta ECU solo funciona con transmisiones manuales.
- No incluye sensor MAP integrado.
- El control de detonación no está disponible en esta ECU.
- La mayoría de las funciones de fábrica son compatibles.
- Consulta la pestaña de características para ver las opciones de expansión de E/S.
- Esta ECU necesitará una modificación antes de que se pueda utilizar el acelerador electrónico.
Aplicaciones adecuadas:
Honda Civic DX/LX/EX/Si de quinta generación (1992-1995)
ACURA: Integra RS/LS/GS/GS-R 92-95
HONDA: Accord DX/LX/EX 90-95
93-95 Del Sol S/Si, 94-95 Del Sol VTEC
90-91 Preludio Si y 92-95 Preludio S/SE/Si/VTEC
Se proporcionan las siguientes entradas/salidas de conectores de expansión:
Solo tierra del sensor GND
Salida de +5 V, corriente baja, alimentación de +5 V
Entrada analógica Volt 4 de 0-5 V
Una entrada analógica Volt 5 de 0-5V
Una entrada analógica Volt 6 de 0-5V
Salida auxiliar Aux 8 (corriente máxima de 0,5 A)
Entrada digital DI 6
Entrada de sensor de temperatura Temp 3.
Características
Características principales del plugin G4X (cuando corresponda):
Mapeo de combustible y encendido hasta 6D
Control de levas de bucle cerrado de precisión (cuatro levas, control independiente)
suministro secuencial de combustible
Disparo digital, todos los patrones OEM
Hardware inactivo OEM compatible
Control de impulso 5D con tres tablas conmutables
Características para competición: antilag, arranque, cambio sin soltar el acelerador
Corrección barométrica continua (a bordo)
Puerto CAN
QuickTune - ajuste automático de combustible
Corrección individual del cilindro
Cable de sintonización USB incluido
Registro de estadísticas en la memoria interna
Compensaciones de engranajes para chispa, presión de sobrealimentación y combustible
Mapas de combustible dual, encendido y sobrealimentación seleccionables en tiempo real
Los sensores de sincronización y de cigüeñal pueden ser una combinación de efecto Hall, reluctancia variable u ópticos.
El control de la presión del turbo se basa en la marcha, la velocidad o la posición del acelerador.
Memoria de registro de datos de 512 megabytes
Inyección por etapas
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