- Reemplazo directo del fabricante original
- Fabricado con aluminio billet T6061 de la más alta calidad aeronáutica.
- Totalmente compatible con componentes electrónicos OEM.
- pistón totalmente reparable
- Capaz de alcanzar los 600 CV (con kit de muelles reforzados)
- Utilizando resortes líderes a nivel mundial para un funcionamiento más preciso y consistente
- Todos los componentes internos y externos se han fabricado en el Reino Unido.
- Los pistones utilizan juntas tóricas de Viton estabilizadas térmicamente.
- Lubricado con grasa Mobil1 de alta temperatura
- Totalmente reparable y reconstruible en minutos.
- A diferencia de otras válvulas del mercado, las nuestras no producen luces de verificación del motor (EML)
- Mejora de la respuesta dinámica del acelerador
- Potencia turbo constante y menor retardo del turbo
- Cubierto por la garantía de por vida de Forge*
Esta válvula está diseñada para adaptarse a los motores FSI y TSI del grupo VAG (VW, Audi, Seat, Skoda) que se enumeran a continuación, incluido el motor 2.0l de 2011-2013 que utiliza el turbocompresor IHI.
- 1.4T (con kit de montaje adicional FMBGFK3 )
- 1.8T
- 2.0T
Nota: Este producto solo es compatible con los motores 1.4 turbo hasta principios de 2013, donde el turbo está montado en la parte delantera del compartimento del motor. No es compatible con los motores con códigos CMBA y CXSB. Diseñamos las ranuras en el cuerpo para cubrir una gran superficie, lo que permite una rápida liberación de aire y produce un sonido de válvula de descarga característico.
Esta mejora/reemplazo para la válvula original se integra perfectamente con la electrónica OEM. Mediante un arnés de cableado y un solenoide, ambos probados para cada aplicación específica, puede instalar con total confianza una pieza Forge sabiendo que no habrá códigos de error, luces de advertencia del motor ni problemas de rendimiento en el vehículo.
Otra característica particularmente singular de este producto es la toma del colector de admisión incluida, que se utiliza para obtener una referencia de vacío para el funcionamiento de la válvula. Esta pieza también cuenta con otras dos tomas disponibles para obtener una referencia del colector de admisión. Estas referencias adicionales del colector se pueden utilizar para la señal de un manómetro de presión de sobrealimentación e incluso para activar la inyección de agua/metanol, cuando corresponda.
La válvula original utiliza un diafragma de goma y una carcasa de plástico. Ambos materiales, pero especialmente la goma, son propensos a fallar. La goma puede endurecerse y volverse quebradiza debido al calor del motor, lo que provoca la rotura del diafragma y una fuga de presión.
Nuestra válvula está fabricada íntegramente en aleación de aluminio mecanizado con un diseño interno basado en un pistón, lo que significa que los problemas de la válvula original no se repetirán con la nuestra. Para su mayor tranquilidad, hemos diseñado el interior de nuestra válvula para facilitar su mantenimiento.