Válvula de descarga y kit para Mini Cooper S y Peugeot Turbo

Recomendamos revisar la válvula cada 3 años o 20.000 millas, lo que ocurra primero.

Esta válvula de descarga es para los motores Peugeot / BMW Mini 1.6 Turbo, como los que se encuentran en los Peugeot 207/307/308 GT Turbo y BMW Mini Cooper S Turbo equipados con los motores N14.

Mini R56 Cooper S 1598 cc 174 CV 128 kW
Mini R56 John Cooper Works 1598 cc 211 CV 155 kW
Mini R57 Cooper S 1598 cc 174 CV 128 kW
Mini R57 John Cooper Works 1598 cc 211 CV 155 kW
Mini Clubman R55 Cooper S 1598 cc 174 CV 128 kW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598 cc 192 CV 141 kW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598 cc 211 CV 155 kW

Se recomienda esta válvula para cualquier vehículo en el que se haya aumentado la presión de sobrealimentación mediante una actualización del software de la ECU y para vehículos no modificados que circulen en climas cálidos, como solución a las numerosas averías que se han producido.

La queja más común sobre la electroválvula original es la rotura del diafragma, que impide que la válvula se abra completamente o no se abra en absoluto. Esto no siempre provoca que se encienda la luz de control del motor, ya que la presión del turbo puede abrir la válvula. Hemos visto muchas válvulas con este problema. Otro problema es que el anillo de retención del diafragma está hecho de un plástico muy delgado que se vuelve quebradizo con los ciclos de calor y, finalmente, falla. Esto impide que el diafragma selle correctamente, con los mismos problemas mencionados anteriormente. Esta falla en particular también provoca que la válvula se desintegre al retirarla del turbo, aunque en casos extremos, fragmentos de plástico pueden entrar en el turbo y destruirlo (ver imagen superior).

Nuestra alternativa es una solución de ingeniería completa que ofrece una fiabilidad significativamente mejorada. Nuestra válvula, de pistón y sin diafragma que pueda fallar, está fabricada íntegramente en aluminio y sustituye a la unidad original por una válvula de pistón accionada por presión/vacío que, además, conserva el control de la ECU del fabricante sobre la actuación de la válvula. Esta válvula lleva años demostrando su eficacia en vehículos del Grupo VAG. El muelle es intercambiable para diferentes niveles de presión de sobrealimentación y el solenoide es de fácil instalación (plug and play) gracias al arnés de cableado incluido.