Tras el gran éxito de nuestro intercooler para el chasis RS3 8v, el intercooler Forge para el chasis TTRS (8S) se basa en nuestra reputación por ofrecer núcleos que proporcionan un aumento real de potencia y una reducción de temperatura significativa. Si bien el chasis 8V comparte muchos componentes con el TTRS 8S, el espacio disponible tras el parachoques tiene una forma diferente y la barra de protección también ha cambiado. Esto requirió un sistema completamente nuevo de intercooler y barra de protección para este nuevo chasis .
El núcleo del TTRS, de enormes dimensiones (640x250x100 mm), está fabricado con un diseño de barras y placas. Esto le proporciona un 56% más de superficie que el de serie y un impresionante aumento del 94% en volumen . Los depósitos laterales incorporan tuberías integradas para conservar los latiguillos de sobrealimentación originales, aunque también puede sustituirlos por nuestro juego de latiguillos FMKT024 si lo desea. Al igual que en el chasis 8V, suministramos una barra protectora original del Audi TTRS que modificamos internamente para alojar el nuevo núcleo de mayor tamaño. Tanto la barra protectora como el núcleo reciben un acabado en pintura electrostática negra craquelada estándar para una máxima durabilidad .
Como se muestra en la gráfica anterior, en ambas pruebas dejamos que el coche alcanzara la temperatura óptima en el dinamómetro hasta que los ventiladores del radiador se activaron y desactivaron (lo que proporciona una temperatura de entrada de 36 °C), y luego realizamos una prueba de dinamómetro. Esto ofrece un resultado más consistente y refleja con mayor precisión las condiciones reales de conducción. Se puede apreciar fácilmente que el intercooler Forge enfría mucho más rápido y proporciona una reducción de temperatura mucho mayor en comparación con el intercooler original.
En el coche de etapa 1 que probamos (con modificaciones en la centralita y el escape), alcanzó los 470,5 CV con una temperatura máxima de admisión de 76 °C. Con solo este intercooler instalado y sin otras modificaciones, el mismo coche alcanzó los 520,8 CV con una temperatura máxima de admisión de 34 °C, un aumento de 50 CV y una reducción de 41 °C . Es probable que las mejoras en los coches con centralita de etapa 2 sean aún más impresionantes, ya que el núcleo del intercooler de serie empieza a tener dificultades en los coches con centralita de etapa 1.
El kit contiene todo lo necesario para la instalación, incluidas las instrucciones de montaje completas, que deberían llevar entre 3 y 4 horas.
