La válvula PCV de serie del motor TFSI es bastante frágil y, con el tiempo o al funcionar con mucha presión de sobrealimentación, el diafragma interno puede romperse, lo que puede provocar un exceso de gases de escape que entran en el colector de admisión al ralentí (humo por el tubo de escape) o una pérdida de presión de sobrealimentación al conducir, lo que puede causar otros problemas.
Tradicionalmente instalamos un depósito de recuperación para eliminar por completo la PCV y capturar los vapores de aceite del motor como se ve aquí: FMMK5CTC y FMMK5CT .
Pero si busca una solución más económica y sencilla, puede eliminar la válvula PCV y redirigir la admisión de aire únicamente a la salida de la tapa de balancines trasera, utilizando nuestro kit de eliminación de PCV de Forge Motorsport. En resumen, este kit elimina la PCV y conecta los dos puertos internos, lo que emula el funcionamiento de la PCV original cuando el motor está bajo presión de turbo, pero sin componentes frágiles que puedan romperse. Esto aísla completamente el colector de admisión de la tapa de balancines.
El kit también bloquea el puerto del colector de admisión que antes iba a la válvula PCV y lo reemplaza con nuestro kit de montaje para manómetro de presión de turbo FMBGFK2 . Incluye tres tomas para mangueras de vacío y tornillos de bloqueo para que puedas instalar un manómetro de presión de turbo, un controlador de inyección de agua o bloquearlos todos; la decisión es tuya. El kit viene completo con todas las piezas necesarias para la instalación y un manual de instrucciones completo.
Este producto es compatible con los siguientes vehículos:
Audi S3 (8P) 2.0 TFSI 265 CV (195 kW; 261 CV) BHZ/CDLA 2006–2013
Audi TT (8J) Mk2 2.0 TFSI 155 kW (211 CV; 208 bhp) EA888 2010–
Seat Leon Copa 2.0 TFSi 210 kW (286 CV; 282 bhp) EA113 2008–
Seat León FR 2.0 TFSi 154 kW (209 PS; 207 bhp) CCZB/CAWB 2009–
VW Scirocco Mk3 R 2.0 FSI 265 CV (195 kW; 261 hp) EA113) 2009–
VW Golf Mk5 GTI 200 CV
VW Golf Mk5 Edición 30