INCLUYE: ECU Elite 2000, arnés universal premium para instalación con cables. Pasacables para cortafuegos, caja de fusibles Haltech moldeada de 6 circuitos de potencia con tapa. 4 relés, 7 fusibles y pines para los 2 circuitos de potencia de repuesto. Tapa USB impermeable, cable de programación USB y llave de software USB.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ARNÉS
Ideal para coches de carreras, modificaciones de motor y cableado personalizado. El arnés universal incluye conectores para la ECU en un extremo y cables sin terminar en el otro. Todos los cables del extremo sin terminar están codificados por colores y claramente etiquetados. Conecta tu ECU Haltech al extremo con conectores y sigue el diagrama de cableado para todas las conexiones del motor. Carga tu mapa base ¡y listo!
- Cables codificados por colores y etiquetados que coinciden con el diagrama de cableado detallado para un proceso de construcción sin confusiones.
- El diagrama de cableado viene acompañado del manual completo de la ECU y del software, que se encuentra en el CD o la llave USB suministrada con la ECU, para que pueda consultarlo mientras completa la instalación y la configuración.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ECU
La ECU Elite 2000 de Haltech lleva la calibración de motores a un nivel completamente nuevo. Con una robusta carcasa impermeable y sellada herméticamente, control de levas de admisión, aprendizaje de mapas a corto y largo plazo, control de detonación de doble canal y mucho más, la ECU Elite 2000 proporciona a los calibradores de motores las herramientas necesarias para un trabajo impecable. Junto con la ECU Elite 2000, el Programador de Software Elite (ESP) ofrece niveles de funcionalidad y facilidad de uso sin precedentes en un sistema de control de motor. Juntos, ofrecen tecnología de vanguardia a preparadores y entusiastas del rendimiento en todo el mundo.
- Admite motores de 1 a 12 cilindros
- Motores de 2 a 4 rotores
- Inducción normalmente aspirada o forzada
- Detección de carga mediante la posición del acelerador (TPS), la presión absoluta del colector (MAP) o el flujo másico de aire (MAF).
- Patrones de inyección por etapas, secuenciales, semi-secuenciales, por lotes o multipunto
- Sistemas de encendido por distribuidor, sistemas multibobina, gama ampliada de CDI o sistemas CDI multiplex Haltech
- Conéctese a una amplia gama de paneles de control y dispositivos de expansión a través de CAN.
- Estuche impermeable (con tapa de bolsillo instalada)
- 8 salidas de inyección de combustible
- 8 salidas de encendido
- 10 salidas digitales
- 10 entradas de voltaje analógicas
- 4 entradas pulsadas sincronizadas
- 4 entradas dedicadas (detector de detonación dual, interruptor de encendido y sensor MAP integrado)
- 2 entradas dedicadas para la posición del motor con amplia compatibilidad con distintos tipos de disparadores.
- Expansión de hasta 45 canales de entrada y salida (E/S) (a través de CAN).
- Comunicación USB con portátil (Windows)
- Software de calibración ESP: intuitivo y fácil de usar
FUNCIONES DE LA ECU
- Control de inyectores de baja impedancia con corrientes de pico y retención programables y tiempo de pico programable.
- Función Flex Fuel (entrada directa del sensor): ajusta la presión de sobrealimentación, el combustible y el encendido de tu motor según el contenido de etanol.
- La configuración de ajuste flexible para gasolina, metanol y etanol le permite seleccionar fácilmente el tipo de combustible.
- Control de O2 de bucle cerrado: control de doble banco para un ajuste preciso (con kit de controlador de banda ancha de O2 CAN externo opcional).
- Control de detonación de doble canal: sincronizado con la posición del motor con filtrado digital de alta velocidad para una detección precisa.
- Control variable de levas: permite controlar de forma independiente hasta dos árboles de levas de admisión. Requiere un mínimo de una entrada y una salida definidas por el usuario por cada árbol de levas variable.
- Control de ralentí en bucle cerrado con aprendizaje para una estabilidad constante. Requiere 1 o 2 salidas definidas por el usuario (tipo BAC) o 4 salidas definidas por el usuario (tipo motor paso a paso).
- Aprendizaje a largo plazo (autoajuste) en mapas de control de combustible, árbol de levas, presión de sobrealimentación y ralentí (hasta 4D).
- Registro de datos integrado: hasta 20 canales de registro con frecuencias de muestreo de hasta 50 ms y 1 MB de memoria interna.
- Registro de datos del portátil: registra todos los canales disponibles directamente en el disco duro de tu portátil para ajustes y diagnósticos.
- Comunicación CAN Bus dual para paneles de instrumentos Haltech y dispositivos de expansión y OBDII (visualización de datos del motor en tiempo real y configuración y borrado de códigos de diagnóstico de averías).
- Etapas de inyección: hasta 2 con caudales de inyector individuales por inyector.
- Ralentí rotacional/anti-lag: para carreras en circuito cerrado, rally, drift o drift. Genera y mantiene la presión de sobrealimentación con el acelerador cerrado.
- Sistema anti-lag en movimiento: bloquea el régimen de revoluciones por minuto (RPM) o la velocidad actual (o preestablecida) para carreras en movimiento o limitación en boxes.
- Control de salida: controla la entrega de potencia, las RPM y la presión del turbo de tu motor para un rendimiento constante en la línea de salida.
AJUSTE AVANZADO
- Resolución de la tabla de ajuste hasta 32 x 32
- Flexibilidad de ajuste ilimitada: ajuste su motor mediante una combinación de tablas de ajuste 3D combinadas con compensaciones 3D por cilindro y múltiples correcciones definibles por el usuario.
- Ajuste mediante una combinación de presión del colector, posición del acelerador, posición del árbol de levas, contenido de etanol, marcha, velocidad en carretera, EGT o cualquier canal para una máxima flexibilidad: la cartografía dual es cosa del pasado.
- Corrección de ajuste por cilindro - 3D
- Banda ancha O2: conecta hasta 7 canales mediante dispositivos de expansión CAN
- Termopares/EGT (Temperatura de Gases de Escape) - Conecte hasta 12 canales mediante dispositivos de expansión CAN externos
- Control de tracción: controla la potencia del motor mediante la configuración del deslizamiento de la velocidad entre los ejes delantero y trasero o de cada rueda individual.
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