Diseñado para permitirle instalar el embrague de mayor tamaño T16 de 228 mm en un motor Rover de la serie K.
Acero ligero mecanizado - ¡HECHO EN EL REINO UNIDO!
Dientes integrales. Apto para embrague de 228 mm de diámetro.
Equilibrado dinámicamente
Respuesta del acelerador
Una de las principales razones para invertir en un volante de inercia ligero es la mayor respuesta del acelerador. Dado que el volante está unido directamente al cigüeñal, es el peso el que debe ser girado directamente por el motor. Cuanto menos peso tenga que girar el motor, más rápido girará. Esto se traduce en una mayor respuesta del acelerador, lo que significa que se requerirá menos presión en el pedal para lograr el mismo resultado. La respuesta del acelerador no siempre afecta directamente a la aceleración, pero con un volante de inercia más ligero, la mayor respuesta conlleva una mayor aceleración, aunque no tan significativa como con otras mejoras. Como el motor puede revolucionar más y más rápido, y no tiene que usar tanta potencia para hacerlo, puede transmitir una mayor cantidad de potencia a las ruedas del coche. Las transmisiones y los componentes del tren motriz, como el volante de inercia, consumen una buena parte de la potencia del motor. Cuanto más se pueda reducir este consumo, más potencia llegará a las ruedas. Peso total. Puede parecer una obviedad, pero en muchos circuitos de carreras, la reducción de unos pocos kilos puede marcar la diferencia entre el primer y el segundo puesto. No suele ser lo primero que se revisa al aligerar un coche, pero los 1,5 a 2,5 kg que se pierden al cambiar el volante de inercia pueden ser significativos, no solo para la potencia del motor, sino también para el peso del vehículo. Dado que este peso proviene de la parte delantera, considerablemente más pesada, su eliminación resulta aún más atractiva.