El turbo Garrett GTX3071R con rodamientos de bolas, posiblemente el turbo de más de 500 CV con la respuesta más rápida del planeta, ¡ahora disponible en un kit de fácil instalación para el Subaru WRX/STI! Este conjunto de turbo, de fácil instalación (solo requiere 1 o 2 horas para reemplazar la unidad VFXX de serie con cojinetes de fricción), es posible gracias a una carcasa de escape ATP de alto flujo inspirada en el GT y a una serie de componentes diseñados a medida para esta instalación.
Cada paquete turbo GT de fácil instalación consta de un CHRA de doble rodamiento de bolas Garrett, ensamblado en fábrica y equilibrado para alta velocidad, que luego se ensambla en un conjunto de carcasas con puertos mecanizados por CNC que han sido optimizadas en todos los aspectos para lograr el máximo flujo y eficiencia.
Todos los componentes de suministro de aceite y refrigerante incluidos en cada kit han sido diseñados para conectar de forma adecuada y sin problemas el turbocompresor Garrett GT al motor EJ, de manera que el ajuste sea lo más parecido posible al de equipo original.
Solo tienes que instalar el turbo, añadir la inyección de combustible y una buena puesta a punto, y prepárate para una aceleración explosiva. Los turbos Garrett GT ofrecen mucho más que cifras de "potencia máxima". Estos turbos GT ofrecen un mayor par motor en todo el rango de revoluciones y una potencia más accesible que cualquier otra serie de turbos del mercado.
Recomendamos complementar su turbo GT de instalación directa con un tubo de escape de alto flujo y un tubo de admisión de alto flujo para canalizar el aire hacia y desde el turbo sin esfuerzo. Si bien cada turbo GT de instalación directa viene con una entrada de 3", proporcionamos un adaptador reductor por si necesita usar la manguera de entrada original de 2.25". Sin embargo, como regla general, los turbos, especialmente los de mayor flujo, funcionan mejor con un flujo de entrada amplio. Esto favorece una respuesta más rápida del turbo y una mayor potencia máxima, con menor presión de sobrealimentación en el colector. El tubo de escape de 3" y la entrada de mayor diámetro son cruciales para alcanzar la máxima eficiencia del turbo GT. Tenga en cuenta que algunos tubos de escape, como el original con catalizador, tienen una válvula de retención en la zona de la válvula de descarga. Este tipo de tubo puede impedir que la válvula de descarga, al ser más ancha, se abra por completo, lo que podría provocar un aumento incontrolable de la presión de sobrealimentación.
El turbo GTX3071R es ideal para el motor 2.5L, especialmente si buscas un umbral de presión de turbo similar al de serie, pero con suficiente flujo de aire para más de 450 CV. La presión está prácticamente total en todo momento, incluso con el acelerador a medio o medio. La recuperación de la presión entre cambios es impresionante, alcanzando la presión máxima incluso antes de que se complete el cambio ascendente, mientras el STI acelera con gran ímpetu al engranar cada marcha. Los conductores de motores 2.0L no deberían descartar el GTX3071R si su objetivo de potencia es similar. Las ruedas de última generación, junto con una excelente relación de transmisión, permiten que incluso un motor de menor cilindrada proporcione la potencia necesaria para que el GTX3071R ofrezca una excelente curva de potencia. Este turbo de competición sigue ofreciendo la mejor respuesta y el menor tiempo de spool de cualquier unidad en este rango de flujo.
NOTAS DE APLICACIÓN:
* Chasis compatible con vehículos con volante a la izquierda y a la derecha
* Compatible con plataformas EJ20 y EJ25 (brida y ubicación de desplazamiento abierto de serie)
* Brida de tubo ascendente de doble espiral, NO compatible
* Los modelos WRX de 2008 a 2014 (NO se aplica al modelo STI) requieren (A) un intercooler superior de posventa con conexión de manguera a la salida del compresor; o (B) un intercooler frontal.
* Compatible con WRX STI 2015+ (equipado con motor EJ25)
Cada paquete turbo GT de fácil instalación consta de un CHRA de doble rodamiento de bolas Garrett, ensamblado en fábrica y equilibrado para alta velocidad, que luego se ensambla en un conjunto de carcasas con puertos mecanizados por CNC que han sido optimizadas en todos los aspectos para lograr el máximo flujo y eficiencia.
Todos los componentes de suministro de aceite y refrigerante incluidos en cada kit han sido diseñados para conectar de forma adecuada y sin problemas el turbocompresor Garrett GT al motor EJ, de manera que el ajuste sea lo más parecido posible al de equipo original.
Solo tienes que instalar el turbo, añadir la inyección de combustible y una buena puesta a punto, y prepárate para una aceleración explosiva. Los turbos Garrett GT ofrecen mucho más que cifras de "potencia máxima". Estos turbos GT ofrecen un mayor par motor en todo el rango de revoluciones y una potencia más accesible que cualquier otra serie de turbos del mercado.
Recomendamos complementar su turbo GT de instalación directa con un tubo de escape de alto flujo y un tubo de admisión de alto flujo para canalizar el aire hacia y desde el turbo sin esfuerzo. Si bien cada turbo GT de instalación directa viene con una entrada de 3", proporcionamos un adaptador reductor por si necesita usar la manguera de entrada original de 2.25". Sin embargo, como regla general, los turbos, especialmente los de mayor flujo, funcionan mejor con un flujo de entrada amplio. Esto favorece una respuesta más rápida del turbo y una mayor potencia máxima, con menor presión de sobrealimentación en el colector. El tubo de escape de 3" y la entrada de mayor diámetro son cruciales para alcanzar la máxima eficiencia del turbo GT. Tenga en cuenta que algunos tubos de escape, como el original con catalizador, tienen una válvula de retención en la zona de la válvula de descarga. Este tipo de tubo puede impedir que la válvula de descarga, al ser más ancha, se abra por completo, lo que podría provocar un aumento incontrolable de la presión de sobrealimentación.
El turbo GTX3071R es ideal para el motor 2.5L, especialmente si buscas un umbral de presión de turbo similar al de serie, pero con suficiente flujo de aire para más de 450 CV. La presión está prácticamente total en todo momento, incluso con el acelerador a medio o medio. La recuperación de la presión entre cambios es impresionante, alcanzando la presión máxima incluso antes de que se complete el cambio ascendente, mientras el STI acelera con gran ímpetu al engranar cada marcha. Los conductores de motores 2.0L no deberían descartar el GTX3071R si su objetivo de potencia es similar. Las ruedas de última generación, junto con una excelente relación de transmisión, permiten que incluso un motor de menor cilindrada proporcione la potencia necesaria para que el GTX3071R ofrezca una excelente curva de potencia. Este turbo de competición sigue ofreciendo la mejor respuesta y el menor tiempo de spool de cualquier unidad en este rango de flujo.
NOTAS DE APLICACIÓN:
* Chasis compatible con vehículos con volante a la izquierda y a la derecha
* Compatible con plataformas EJ20 y EJ25 (brida y ubicación de desplazamiento abierto de serie)
* Brida de tubo ascendente de doble espiral, NO compatible
* Los modelos WRX de 2008 a 2014 (NO se aplica al modelo STI) requieren (A) un intercooler superior de posventa con conexión de manguera a la salida del compresor; o (B) un intercooler frontal.
* Compatible con WRX STI 2015+ (equipado con motor EJ25)