Instrucciones para el defensor contra el corte de combustible GBE

¡Gracias por adquirir este Fuel Cut Defencer (FCD de ahora en adelante!)!
Lea atentamente todas estas instrucciones antes de intentar instalar esta válvula.

Nota de precaución:
Es fundamental considerar cuidadosamente cualquier modificación que aumente la potencia y el rendimiento de un automóvil. Dichas modificaciones deben realizarse únicamente dentro de los límites de seguridad establecidos por el fabricante. Los sistemas de suspensión y frenado estándar pueden verse comprometidos si se excede la potencia del motor de fábrica o si las características de conducción imponen una carga constante y elevada en estas áreas. Asimismo, es importante informar a la compañía de seguros sobre cualquier modificación realizada, ya que de lo contrario podría invalidar la póliza.

El uso de un sistema de corte de combustible como este supone un esfuerzo adicional para el motor.
turbocompresor y transmisión de su automóvil. Niveles de presión excesivos o configuración incorrecta y
El funcionamiento de la válvula podría causar daños graves a cualquiera de estos componentes. Los componentes viejos o desgastados podrían dañarse si se aumenta la presión de sobrealimentación por encima de los niveles de fábrica o del límite de presión de sobrealimentación de fábrica. No se recomienda operar el turbocompresor fuera de su rango de funcionamiento seguro.

GB Enterprises no acepta responsabilidad alguna por ningún daño directo o indirecto.
Pérdidas, lesiones o daños consecuenciales a personas, equipos o propiedades que surjan del uso o instalación de este FCD.

Esto es lo que es un FCD:
Un FCD es un pequeño dispositivo que funciona como un presostato mecánico. Una pequeña bola dentro de la válvula se mantiene presionada sobre un asiento mediante un resorte. La presión del aire sobre la bola provoca que se levante del asiento al alcanzarse una presión preestablecida, determinada por la fuerza del resorte (que, por supuesto, se puede ajustar). Una vez que la bola se ha levantado, el aire puede fluir a través de la válvula. Cuando la presión del aire sobre la bola disminuye por debajo de la fuerza del resorte, la válvula se cierra, impidiendo el paso del aire. En resumen, no pasa aire por la válvula hasta que se alcanza la presión del resorte o presión de apertura.

Para esta aplicación, esto significa que la ECU (Unidad de Control del Motor o Unidad de Gestión del Motor) solo detecta la presión hasta el valor configurado en la válvula. Esto implica que si la ECU estándar tiene un límite de presión de sobrealimentación preestablecido a 14,7 psi (muy común), al ajustar esta válvula, la ECU solo detectará 14,5 psi a cualquier presión superior a, por ejemplo, 14,5 psi, ya que la válvula permitirá el paso de aire por encima de dicha presión.

La ventaja del GBE FCD es que, HASTA LA PRESIÓN PREESTABLECIDA, la ECU recibe la lectura correcta, por lo que es poco probable que se produzca detonación a medio gas o con baja presión de sobrealimentación. ¡Esto solo puede ser algo bueno!

A continuación, te explicamos cómo instalar y ajustar esta válvula:
Localiza la manguera que va desde el colector de admisión hasta la ECU. Debería ser de goma.
Corta esta manguera en algún punto entre el colector y la ECU.
No importa dónde, así que primero busca un lugar adecuado para montarlo…
Inserte los extremos con púas de la pieza en “T” que se muestra arriba en el tubo/manguera recién cortado y fíjelos con bridas (incluidas).
En cuanto al ajuste, ¡eso es todo! Si lo desea, ahora puede conducir normalmente y el límite de presión de sobrealimentación de fábrica seguirá habilitado.
Si ahora desea ajustar este nivel (y supongamos que el nivel de fábrica es de 14.7 psi), primero debe aumentar la presión del turbo hasta que, al aplicar la carga máxima en una marcha alta, se alcance el límite de corte de presión. (Consulte a continuación cómo reconocerlo). Para ello, aumente gradualmente la presión del turbo en incrementos de 0.5 psi con un controlador de presión de turbo de buena calidad, como la gama GBE EVO/Gizzmo LC.
Ahora, afloje la contratuerca del FCD y gire el ajustador moleteado media vuelta en sentido antihorario, vuelva a apretar la contratuerca y repita el procedimiento.
Continúe ajustando el FCD hasta que ya no se alcance el corte de sobrealimentación a plena carga en una marcha alta.
Ahora has eliminado el límite de corte de presión de sobrealimentación de fábrica.

¿Es evidente cuando alcanzo el límite de presión de sobrealimentación de fábrica?
¡Oh sí!
El motor se apagará cuando se alcance el límite de presión del turbo y la aceleración se detendrá. Esto puede ser
Es bastante alarmante, por lo que se recomienda realizar las pruebas en carreteras cerradas.

GBE no recomienda ni aprueba realizar pruebas ni instalar un vehículo en la vía pública.
Autopistas. ¡Los dinamómetros y las vías se inventaron con este propósito!
Si tiene alguna duda, no dude en ponerse en contacto con nosotros.