Instrucciones del controlador de presión de turbo GBE

¡Gracias por adquirir esta válvula de control de presión de sobrealimentación (BCV de ahora en adelante)!

Por favor lea todo Lea atentamente estas instrucciones antes de intentar instalar esta válvula.

Voy a empezar con un Nota de precaución:

Es fundamental considerar cuidadosamente cualquier modificación que aumente la potencia y el rendimiento de un automóvil. Dichas modificaciones deben realizarse únicamente dentro de los límites de seguridad establecidos por el fabricante. Los sistemas de suspensión y frenado estándar pueden verse comprometidos si se excede la potencia del motor de fábrica o si las características de conducción imponen una carga constante y elevada en estas áreas. Asimismo, es importante informar a la compañía de seguros sobre cualquier modificación realizada, ya que de lo contrario podría invalidar la póliza.

El uso de un dispositivo de control de presión de sobrealimentación como este ejerce una presión adicional sobre el motor, el turbocompresor y la transmisión de su automóvil. Niveles de presión de sobrealimentación excesivos o una configuración y funcionamiento incorrectos del mismo BCV Podría causar daños graves a cualquiera de estos componentes. Los componentes viejos o desgastados podrían dañarse al aumentar el nivel de presión del turbocompresor. No se recomienda desactivar el limitador de presión de fábrica ni operar el turbocompresor fuera de su rango de funcionamiento seguro.

Empresas GB No acepta responsabilidad alguna por cualquier pérdida, lesión o daño directo, indirecto o consecuente a personas, equipos o propiedades que surja del uso o instalación de este controlador de presión de sobrealimentación .

Esto es lo que es un BCV:

Una válvula de control de presión (BCV) es un pequeño dispositivo que funciona como un interruptor mecánico de presión de aire. Una pequeña bola dentro de la válvula se mantiene presionada sobre un asiento mediante un resorte. La presión del aire sobre la bola provoca que se levante de su asiento una vez alcanzada una presión preestablecida, determinada por la fuerza del resorte (que, por supuesto, se puede ajustar). Una vez que la bola se ha levantado, el aire puede fluir a través de la válvula. Cuando la presión del aire sobre la bola disminuye por debajo de la fuerza del resorte, la válvula se cierra, impidiendo el paso del aire. En resumen, no pasa aire por la válvula hasta que se alcanza la presión de apertura o presión del resorte.

válvula de control de sobrealimentación GBE

Así es como funciona en un coche turbo:

Si el BCV Se coloca en el tubo del actuador de la válvula de descarga del turbo y actúa como un controlador de presión de sobrealimentación. La válvula se puede ajustar para proporcionar la presión deseada simplemente ajustando la presión del resorte. Esto se logra alargando (disminuyendo la presión) o acortando (aumentando la presión) el resorte de la válvula. Una de las excelentes características de esta válvula es la forma en que controla la presión de sobrealimentación. Debido a la forma en que la válvula se abre una vez que se alcanza la presión del resorte, no entra aire al actuador de la válvula de descarga hasta ese momento. Esto significa que la presión de sobrealimentación es mucho más agresiva y aumenta mucho más rápido que en un coche turbo estándar. Normalmente, un actuador de válvula de descarga comienza a abrir la válvula a niveles de presión de sobrealimentación muy bajos, abriéndola gradualmente a medida que aumenta la presión hasta que está completamente abierta, momento en el que se alcanza la presión máxima. Esto tiene el efecto de suavizar la presión de sobrealimentación hasta que se alcanza la presión máxima. Dado que una BCV impide que el aire llegue a la válvula de descarga hasta que se alcanza el nivel de presión de sobrealimentación preestablecido, la presión máxima se alcanza más rápidamente, ¡lo que resulta en una salida más emocionante!

He observado que si la válvula BCV está ajustada a una presión demasiado baja (generalmente inferior a 9 psi), puede reducir la agresividad del turbo. Esto puede hacer que la válvula se comporte como una válvula de purga, ya que las diferencias entre ambas son menos perceptibles. Sin embargo, el nivel de presión del turbo es mucho más constante que con una válvula de purga y no depende de la temperatura.

NOTA: Tenga en cuenta que muchos vehículos incorporan un controlador de presión de sobrealimentación mediante una válvula de descarga, activada por la ECU a través de una electroválvula. Estos dispositivos de control de presión deben desactivarse para aprovechar al máximo el BCV. Cabe destacar que los controladores de presión de sobrealimentación instalados de fábrica suelen permitir a la ECU controlar la presión reduciéndola en condiciones adversas (por ejemplo, temperaturas del motor bajas o altas), y no para aumentar el rendimiento.

¿Es evidente cuando alcanzo el límite de presión de sobrealimentación de fábrica?

¡Sí! El motor se apagará al alcanzar el límite de presión y la aceleración se detendrá. Esto puede resultar bastante alarmante, por lo que se recomienda realizar las pruebas en carreteras cerradas.

Instalación del BCV

Instalar la válvula BCV es sencillo, pero hay que tener cuidado. Asegúrese de que el motor esté apagado y frío antes de empezar, y retire todas las herramientas del compartimento del motor. Todos los elementos que se hayan aflojado o movido deben volver a su sitio y apretarse antes de arrancar el motor.

Este procedimiento está escrito para facilitar el montaje de la válvula en un motor turbo Rover T-16, pero los principios son aplicables a cualquier coche turbo. Consulte su manual de taller si tiene dudas sobre la ubicación de alguna pieza.

Piezas necesarias:

· Válvula de control de refuerzo

· 2 abrazaderas para manguera (no incluidas)

• Bridas para sujetar la válvula (opcional)

• Manómetro de presión de turbo no original (no incluido, pero MUY recomendable)

• 1 tapón para bloquear la manguera de retorno de presión original – Se recomienda un perno M6 x 16 (puede que no sea necesario)

Herramientas necesarias:

· 1 destornillador de cabeza plana para apretar las abrazaderas de la manguera

· Alicates de corte lateral para cortar la manguera del sensor de presión del actuador (puede que no sean necesarios en algunas aplicaciones).

• Llave de 8 mm para desmontar la caja del filtro de aire y el controlador de presión de sobrealimentación de fábrica (dependiendo del modelo).

• Un juego de llaves inglesas y destornilladores puede resultar muy útil.

Posicionamiento del BCV:

Conviene tener en cuenta lo siguiente al determinar el puesto:

· Enrutamiento de tuberías

¿Puede ocultarse fuera de la vista?

¿Es fácilmente accesible para su ajuste?

Instalación:

1. En primer lugar, desconecte la manguera de admisión que va del turbo a la caja del filtro de aire; esto facilitará la visualización de todas las piezas que necesita.

2. Afloje los dos pernos del lado de la caja del filtro de aire (lado del pasajero), lo que permite levantar la caja del filtro de aire y separarla del automóvil.

3. Una vez retirada la caja del filtro de aire, desconecte la manguera de la tapa, que queda oculta bajo la caja. (MANGUERA A) El niple de plástico que sobresale debe sellarse con un trozo de tubo de goma con un tornillo M6 en el extremo o con algún otro tapón hermético.

4. Si metes la mano por debajo de la caja del filtro de aire (siguiendo la línea de la manguera que acabas de quitar de la tapa), encontrarás el controlador de presión de sobrealimentación de fábrica, que tiene tres tubos conectados.

5. Afloje el perno que sujeta esta válvula al soporte metálico.

6. Retire esta válvula y quite los dos tubos que aún están conectados al coche.

7. Desconecte el conector eléctrico (a unos 150 mm de la válvula). Puede dejarlo desconectado.

8. Ahora debería quedarle un tubo que regresa al cuerpo del acelerador y un tubo que va al actuador de la válvula de descarga.

9. Tome el GBE BCV e inserte el extremo con el Tuerca de bloqueo y ajustador dentado en la tubería que va a la Actuador de la válvula de descarga. (MANGUERA B) Asegúrelo con una abrazadera para manguera.

10. Inserte el otro extremo de la válvula con un hilo externo en él dentro de la tubería que va al cuerpo de mariposa. (MANGUERA C) Asegúrelo con una abrazadera para manguera.

¡Listo, la válvula ya está instalada en el coche! La he preajustado a aproximadamente 10 psi. Esto varía según el coche, así que ten mucho cuidado.

Ahora vuelve a montar las piezas que habías desmontado:

1. Vuelva a colocar la caja del filtro de aire en el soporte metálico y vuelva a insertar los dos pernos. Apriete los pernos.

2. Vuelva a colocar el tubo de admisión del turbo a la caja del filtro de aire.

3. Apriete todos los clips, tuercas y tornillos que haya movido.

4. ¡RETIRE TODAS LAS HERRAMIENTAS Y PIEZAS DE DEBAJO DEL CAPÓ!

5. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aire o anomalías que deban corregirse de inmediato.

Prueba del BCV:

Estas instrucciones asumen que la válvula de sobrealimentación de fábrica está desconectada. Se recomienda encarecidamente no utilizar esta válvula, pero si se conecta durante el procedimiento de ajuste, tenga en cuenta que la ECU puede... AUMENTAR Aumente la presión en aproximadamente 2-3 PSI. Si la ECU realiza este ajuste, tenga cuidado de no sobrecompensar, ya que de lo contrario se producirá una sobrepresión.

NOTA: Estos ajustes se pueden realizar con las tuberías conectadas a la BCV siempre que las abrazaderas de las mangueras no estén demasiado apretadas; simplemente gire el extremo moleteado de la válvula dentro de la tubería según sea necesario.

Preparación:

Conduzca con precaución hasta una carretera recta adecuada o una autovía donde pueda acelerar sin peligro para usted ni para los demás usuarios de la vía.

• Asegúrese de que el motor esté a su temperatura normal de funcionamiento.

• Si aún no lo ha hecho, ajuste la BCV de modo que se vea un poco más de la mitad de las roscas del ajustador; tenga cuidado de no aflojar completamente la válvula, ya que la bola y el resorte podrían caerse.

Realice una prueba de referencia para determinar la presión de sobrealimentación actual; es poco probable que, con la válvula a medio recorrido, la presión de sobrealimentación supere el límite de fábrica.

Si se alcanza el límite de impulso, proceda a Disminuir el impulso

Si desea aumentar aún más la potencia, proceda a Aumentar el impulso

Aumentar el impulso

• Para un pequeño aumento, acorte la válvula un cuarto de vuelta aflojando la contratuerca y enroscando el ajustador girando la tuerca moleteada en el sentido de las agujas del reloj, luego apriete la contratuerca.

• Realice una prueba de potencia y determine la presión de sobrealimentación actual.

Si se necesita más impulso (NO SEAS CODICIOSO), continúa. Aumentar el impulso

Si has encontrado un equilibrio satisfactorio entre la mejora de la potencia y el límite de presión del turbo, ¡deja de aumentar la presión del turbo y observa cómo funcionan las cosas antes de realizar más ajustes!

Disminuir el impulso

• Alargar la válvula 1/4 de vuelta para una pequeña disminución

• Realice una prueba de funcionamiento y determine la presión de sobrealimentación actual.

Si se necesita más impulso (NO SEAS CODICIOSO), procede a Aumentar el impulso

Diagnóstico de fallas

Mi nivel de turbo sube y baja un poco...
- Esto es bastante normal hasta que el rodamiento de bolas se asienta correctamente en el cuerpo de latón de la válvula. A menudo se necesitan unos cientos de kilómetros para que se estabilice. Debido a la construcción de la válvula y a que sus componentes internos están hechos de dos materiales diferentes, suele tardar aproximadamente una semana en asentarse correctamente, por lo que el nivel de presión del turbo puede variar (normalmente disminuye). La curva de presión del turbo también tiende a cambiar y suavizarse a medida que se asienta.
El impulso alcanza mi nivel preestablecido, luego baja, y luego vuelve a subir gradualmente hasta el nivel preestablecido...
Esto suele deberse a que el pequeño orificio de ventilación (0,7 mm) de la sección moleteada del ajustador está obstruido o es demasiado pequeño. Primero, compruebe que el orificio de ventilación no esté obstruido. Para ello, retire la válvula e introduzca un pequeño trozo de alambre en el orificio y sople a través de él. Puede aumentar el tamaño del orificio tanto como necesite, pero, en general, superar 1 mm es inútil, ya que tiende a reducir la velocidad a la que aumenta la presión del turbo. Pruebe con 0,8 mm.
Tuve este problema en mi propio coche. Resultó que el diámetro de las mangueras que van hacia y desde la válvula de control de presión de combustible era demasiado pequeño. Necesitas una manguera de vacío Samco de 5 mm de diámetro interior (disponible en GBEnterprises) o una manguera de combustible de 1/4" de tu tienda de repuestos de automóviles local.
Es normal que la presión de sobrealimentación aumente ligeramente, pero el nivel debería mantenerse dentro de un rango de +/- 1 psi. Si el aumento es mayor, se pueden intentar dos cosas: 1. Acercar la válvula al actuador, idealmente a una distancia de 75-100 mm (3-4 pulgadas). 2. Tomar la señal de entrada (generalmente del cuerpo de mariposa) de un punto más cercano al turbocompresor, idealmente de la salida. Lamentablemente, esto puede requerir desmontar el turbocompresor y soldarle un adaptador de púas de 6,35 mm (1/4 de pulgada).
Esta válvula, cuando el regulador está completamente aflojado, permite el flujo libre, ¡así que tienes otro problema!
En un Rover, esta válvula permite presiones de sobrealimentación de más de 20 psi, probablemente hasta 25 psi. Si después de ajustarla completamente aún no alcanza la presión suficiente, por favor, devuelva la válvula para que la pruebe. No se recomienda usar un resorte más fuerte, ya que el ajuste se vuelve demasiado preciso. Si desea alcanzar más de 25 psi, contácteme.
Esta válvula, cuando el regulador está completamente aflojado, permite el flujo libre, ¡así que tienes otro problema!
Si este es el caso, hay una falla en el turbo o en el actuador. Con el tiempo, los actuadores se desgastan, lo que provoca fluctuaciones en los niveles de presión del turbo. Es posible que deba reemplazar esta pieza.
La presión del turbo alcanza el nivel preestablecido y luego aumenta lentamente entre 1 y 2 psi a medida que aumentan las revoluciones...
El impulso aumenta rápidamente y experimento un "pico de impulso" - esto ocurre cuando el impulso supera el nivel necesario durante una fracción de segundo...
No consigo bajar lo suficiente el nivel de turbo...
No consigo subir el nivel de impulso lo suficiente...
Esto aún no soluciona mi problema…