Códigos de avería de la ECU Link G4

Código de error

Descripción

Causa

Solución

0

Sin culpa

¡Todo está bien!

Ninguno

1

Límite de RPM

Se alcanzó el límite de RPM

Se activó el límite de RPM

Esta falla puede ocurrir como parte del funcionamiento normal si el código de falla de límite de RPM está habilitado.

2

Límite MAP

Se alcanzó el límite de MAP

Se activó el límite MAP.

Esta falla puede ocurrir como parte del funcionamiento normal si el código de falla de límite MAP está habilitado.

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Un V1 a 5V

Un V2 a 5V

Un V3 a 5V

Un V4 a 5V

Un V5 a 5V

Un V6 a 5V

Un V7 a 5V

Un V8 a 5V

Un V9 a 5V

Un V10 a 5V

Un V11 a 5V

Un T1 a 5V

Un T2 a 5V

Un T3 a 5V

Un T4 a 5V

La tensión en el pin de entrada analógica ha estado por encima de la tensión de error alta durante más de un segundo.

El sensor podría estar defectuoso.

Sensor del canal de temperatura desconectado

Configuración incorrecta

La tensión del sensor sube a 5V como parte del funcionamiento normal, pero la detección de fallos por alta tensión no está desactivada (Error Alto).

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Un V1 en tierra

Un V2 en tierra

Un V3 en tierra

Un V4 en tierra

Un V5 en tierra

Un V6 en tierra

Un V7 en tierra

Un V8 en tierra

Un V9 en tierra

Un V10 en tierra

Un V11 en tierra

Una T1 en tierra

Una T2 en tierra

Una T3 en tierra

Una T4 en tierra

La tensión en el pin de entrada analógica ha estado por debajo de la tensión de error bajo durante más de un segundo.

El sensor podría estar defectuoso.

Sensor de canal de voltios desconectado

Configuración incorrecta

La tensión del sensor tiende a 0V como parte del funcionamiento normal, pero la detección de fallos por baja tensión no está desactivada (Error Bajo).

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Error de señal V1

Error de señal V2

Error de señal V3

Error de señal V4

Error de señal V5

Error de señal V6

Error de señal V7

Error de señal V8

Error de señal V9

Error de señal V10

Error de señal V11

Un error de señal T1

Un error de señal T2

Un error de señal T3

Error de señal T4

La señal no es la esperada

Algunas funciones de canal analógico realizan comprobaciones en la señal de entrada para asegurarse de que cambia como se espera (por ejemplo, las RPM y la presión absoluta del colector aumentan, pero la posición del acelerador no cambia, o el motor está al ralentí, pero la posición del acelerador está al 100%).

Comprobar el funcionamiento y la calibración del sensor.

56

MAP a 5V

La tensión en la entrada analógica utilizada para el sensor MAP ha estado por encima de la tensión de error alta durante más de un segundo.

Esta falla irá acompañada de un código de falla general de entrada analógica a 5 V. Consulte dicho código de falla para obtener más información.

57

MAPA en tierra

La tensión en la entrada analógica utilizada para el sensor MAP ha estado por debajo de la tensión de error baja durante más de un segundo.

Esta falla irá acompañada de un código de falla general de entrada analógica a tierra. Consulte dicho código de falla para obtener más información.

58

Error de señal MAP

La señal MAP no fue la esperada

Esta falla irá acompañada de un código de error general de señal de entrada analógica. Consulte dicho código de error para obtener más información.

59

TPS a 5 V

La tensión en la entrada analógica utilizada para el sensor TPS ha estado por encima de la tensión de error alta durante más de un segundo.

Esta falla irá acompañada de un código de falla general de entrada analógica a 5 V. Consulte dicho código de falla para obtener más información.

60

TPS en tierra

La tensión en la entrada analógica utilizada para el sensor TPS ha estado por debajo de la tensión de error baja durante más de un segundo.

Esta falla irá acompañada de un código de falla general de entrada analógica a tierra. Consulte dicho código de falla para obtener más información.

61

Error de señal TPS

La señal TPS no era la esperada.

Esta falla irá acompañada de un código de error general de señal de entrada analógica. Consulte dicho código de error para obtener más información.

62

ECT a 5 V

La tensión en la entrada analógica utilizada para el sensor ECT ha estado por encima de la tensión de error alta durante más de un segundo.

Esta falla irá acompañada de un código de falla general de entrada analógica a 5 V. Consulte dicho código de falla para obtener más información.

Este fallo se generará si el sensor IAT está desconectado y el valor de Error Alto es inferior a 5,00 V.

63

ECT en tierra

La tensión en la entrada analógica utilizada para el sensor ECT ha estado por debajo de la tensión de error baja durante más de un segundo.

Esta falla irá acompañada de un código de error general de señal de entrada analógica. Consulte dicho código de error para obtener más información.

64

Error de señal ECT

La señal de ECT no fue la esperada

Esta falla irá acompañada de un código de error general de señal de entrada analógica. Consulte dicho código de error para obtener más información.

65

IAT a 5 V

La tensión en la entrada analógica utilizada para el sensor IAT ha estado por encima de la tensión de error alta durante más de un segundo.

Esta falla irá acompañada de un código de falla general de entrada analógica a 5 V. Consulte dicho código de falla para obtener más información.

Esta falla se generará si el sensor ECT está desconectado y el valor de Error Alto es inferior a 5,00 V.

66

IAT en tierra

La tensión en la entrada analógica utilizada para el sensor IAT ha estado por debajo de la tensión de error baja durante más de un segundo.

Esta falla irá acompañada de un código de error general de señal de entrada analógica. Consulte dicho código de error para obtener más información.

67

Error de señal IAT

La señal IAT no fue la esperada

Esta falla irá acompañada de un código de error general de señal de entrada analógica. Consulte dicho código de error para obtener más información.

68

No se utiliza

69

Se alcanzó el ciclo de trabajo máximo del control electrónico del acelerador

El ciclo de trabajo del acelerador electrónico se ha mantenido dentro de +/-5% de su valor máximo de forma continua durante más de 2 segundos.

En esta situación, el sistema de aceleración electrónica se desactiva y no se puede reiniciar hasta que se reinicie la alimentación de la ECU. Es posible que algo esté obstruyendo el movimiento de la mariposa de admisión o que el cableado del motor de la mariposa se haya desconectado, lo que significa que la ECU ha intentado mover la mariposa, pero ha tenido que aplicar demasiada potencia durante demasiado tiempo.

70

Se alcanzó el ciclo de trabajo máximo del control electrónico del acelerador

El ciclo de trabajo del acelerador electrónico se ha mantenido dentro de +/-5% de su valor mínimo de forma continua durante más de 2 segundos.

En esta situación, el sistema de aceleración electrónica se desactiva y no se puede reiniciar hasta que se reinicie la alimentación de la ECU. Es posible que algo esté obstruyendo el movimiento de la mariposa de admisión o que el cableado del motor de la mariposa se haya desconectado, lo que significa que la ECU ha intentado mover la mariposa, pero ha tenido que aplicar demasiada potencia durante demasiado tiempo.

71

Error de alimentación del controlador del motor del acelerador electrónico (Aux 9/10)

Si el nivel de voltaje cae por debajo de 7,0 V durante un periodo continuo de al menos 2 segundos, se generará este código de error. El control electrónico del acelerador se desactivará inmediatamente y no se reactivará hasta que se reinicie la alimentación de la ECU. Tenga en cuenta que este código es diferente al código de error 67 e indica que el control electrónico del acelerador se desactivó.

Mide la tensión de alimentación. Comprueba si hay fusibles fundidos.

72

Error de tensión de alimentación del sensor de control electrónico del acelerador

Si la tensión de alimentación de 5 V es inferior a 4,85 V durante un periodo continuo de al menos 2 segundos, se generará este código de error. El control electrónico del acelerador se desactivará inmediatamente y no se reactivará hasta que se reinicie la alimentación de la ECU.

73

Suministro auxiliar 9/10

El voltaje en el pin de alimentación Aux 9/10 no era el esperado.

Este error solo afecta a las ECU IF user1Red END<%BIG_ECU%>.

La fuente de alimentación Aux 9/10 podría tener una falla eléctrica.

Compruebe el valor de tiempo de ejecución de la alimentación Aux 9/10 (que se encuentra en los valores de tiempo de ejecución del estado de la ECU). Debería ser similar al valor de tiempo de ejecución del voltaje de la batería (que se encuentra en los valores de tiempo de ejecución de las entradas analógicas).

Revisar fusibles

Compruebe que las salidas conectadas a Aux 9 y Aux 10 no estén en cortocircuito a tierra.

74

Error de alimentación analógica de 5 V

La tensión de salida de 5 V de la ECU no es la esperada.

Puede haber un fallo de cableado en el pin de salida de 5 V que provoque un consumo de corriente excesivo.

Compruebe el valor de tiempo de ejecución de la alimentación de salida analógica (que se encuentra en los valores de tiempo de ejecución del estado de la ECU). Debería marcar entre 4,9 y 5,1 voltios aproximadamente.

75

Error de control electrónico de la posición del acelerador

La posición de la mariposa de admisión no puede seguir la posición objetivo. En este estado de fallo, la mariposa de admisión no puede mantener ni alcanzar la posición objetivo deseada. La posición de la mariposa de admisión y la posición objetivo en estado estacionario deben permanecer en todo momento dentro de un margen de +/- 2%. Cuando la posición objetivo cambia, la tolerancia aceptada se ajusta según su velocidad de cambio. Si se supera esta tolerancia durante un periodo continuo de al menos 2 segundos, se generará este código de fallo.

Rehacer el procedimiento de calibración del TPS

Comprobar la puesta a punto del control electrónico del acelerador

Compruebe el funcionamiento mecánico del actuador del acelerador.

76

Error de seguimiento principal y secundario del TPS

Error de seguimiento de la señal de posición de la mariposa de admisión. La posición relativa esperada entre el TPS (principal) y el TPS (secundario) ha superado la tolerancia especificada de +/- 3,0 % durante un periodo continuo de más de 2 segundos. En este estado de fallo, la ECU debe asumir que la señal de retroalimentación de la mariposa de admisión es inválida y que existe un problema con la señal del TPS (principal) o del TPS (secundario). La ECU no puede detectar cuál de las dos señales es inválida, lo que significa que la posición de la mariposa es desconocida y no se puede controlar.

Fallo del sensor, pruebe el sensor

Fallo de calibración del sensor, recalibrar los sensores

77

Error de seguimiento de FPS principal y FPS secundario

Error de seguimiento de la señal de posición del pie. La posición relativa esperada entre el sensor de posición del pie (principal) y el sensor de posición del pie (secundario) ha superado la tolerancia especificada de +/- 3,0 % durante un periodo continuo de más de 2 segundos. En este estado de fallo, la ECU debe asumir que la información de la posición del pie no es válida y que existe un problema con la señal del sensor de posición del pie (principal) o del sensor de posición del pie (secundario). La ECU no puede detectar cuál de las señales no es válida, por lo que la posición del pie es prácticamente desconocida. En este punto, la ECU forzará un valor de condición de fallo del 5,0 %. Cabe destacar que, en esta condición de fallo, la ECU mantiene el control de la mariposa de admisión y esta seguirá funcionando con normalidad, lo que también significa que el relé de aislamiento del control electrónico de la mariposa permanecerá activado.

Fallo del sensor, pruebe el sensor

Fallo de calibración del sensor, recalibrar los sensores

78

Señal de posición de la mariposa de admisión (principal) a tierra

La señal TPS(Principal) ha estado por debajo del umbral de "Error Bajo" especificado para este canal durante un período continuo de más de 2 segundos.

Fallo de cableado

79

Señal de posición de la mariposa de admisión (sub) a tierra

La señal TPS(Sub) ha sido inferior al umbral de "Error bajo" especificado para este canal durante un periodo continuo superior a 2 segundos.

Fallo de cableado

80

Señal de posición de la mariposa de admisión (principal) a 5 V

La señal TPS(Principal) ha superado el umbral de "Error Alto" especificado para este canal durante un periodo continuo superior a 2 segundos.

Fallo de cableado

81

Señal de posición de la mariposa de admisión (secundaria) a 5 V

La señal TPS(Sub) ha superado el umbral de "Error Alto" especificado para este canal durante un periodo continuo superior a 2 segundos.

Fallo de cableado

82

TPS (Principal) no seleccionado

El TPS (Principal) no se ha seleccionado o se ha deseleccionado en un canal analógico cuando se está utilizando el Control Electrónico del Acelerador.

Fallo de cableado

83

TPS(Sub) no seleccionado

El TPS(Sub) no se ha seleccionado o se ha deseleccionado en un canal analógico cuando se está utilizando el control electrónico del acelerador.

Fallo de cableado

84

Fallo del controlador Aux 9/10

Advertencia de sobrecorriente/sobretemperatura del hardware de control electrónico del acelerador integrado en la ECU.

Esto probablemente se deba a un consumo excesivo de corriente en los canales auxiliares 9/10.

85

Señal de posición del pie (principal) en tierra

La señal FPS(Principal) ha sido inferior al umbral de "Error Bajo" especificado para este canal durante un periodo continuo superior a 2 segundos.

Fallo de cableado

86

Señal de posición del pie (sub) en tierra

La señal FPS(Sub) ha sido inferior a la condición de fallo "Error Bajo" especificada para este canal durante un período continuo de más de 2 segundos.

Fallo de cableado

87

Señal de posición del pie (principal) a 5 V

La señal FPS(Principal) ha superado el umbral de "Error Alto" especificado para este canal durante un periodo continuo superior a 2 segundos.

Fallo de cableado

88

Señal de posición del pie (sub) a 5 V

La señal FPS(Sub) ha superado el umbral de "Error Alto" especificado para este canal durante un periodo continuo superior a 2 segundos.

Fallo de cableado

89

FPS (Principal) no seleccionado

No se ha seleccionado o se ha deseleccionado FP(Main) en un canal analógico. El control electrónico del acelerador se ha desactivado.

Fallo de cableado

90

FPS(Sub) no seleccionado

La función FP(Sub) no se ha seleccionado o se ha deseleccionado en un canal analógico. El control electrónico del acelerador se ha desactivado.

Fallo de cableado