Unidad de control electrónico (ECU) DTA S40 Pro *Solo encendido*

Al mantener la máxima calidad de fabricación y fiabilidad de las ECU más sofisticadas de la gama de la serie S, ofrece una solución más económica para una amplia gama de aplicaciones.

El objetivo principal del S40 es proporcionar una ECU económica para motores de cuatro cilindros de chispa perdida relativamente simples que utilizan inyección semisecuencial.

Sin embargo, las funciones avanzadas y la flexibilidad del sistema no se sacrifican en absoluto para lograr este objetivo.

Funciones de la ECU


Configuración del motor

capacidad de 20.000 rpm
Flexible y fácilmente adaptable a diferentes configuraciones de sensores OEM, de cigüeñal y de árbol de levas.
Auténtica asistencia técnica para motores de cuatro y dos tiempos.
chispa perdida o distribuidor.
Activación del ventilador controlada por el usuario.
Los sensores se pueden calibrar individualmente y se ofrecen muchas opciones preestablecidas.
Salida de tacómetro flexible
límites de revoluciones suaves y duros

Funciones principales de encendido

Mapas de compensación de presión de aire, refrigerante y colector.
El usuario puede calibrar las RPM y los puntos de ruptura de carga.
Acelerador o sensor MAP como carga.
Todos los mapas, ya sean unidimensionales o bidimensionales, con interpolación según sea necesario.

Funciones de control del turbo

Control de presión del turbo en bucle abierto o cerrado mediante válvula PWM.
Modificar la presión turbo objetivo según la marcha seleccionada.
Modificar la presión objetivo del turbocompresor según la velocidad del vehículo.
Mapa PWM de base activa para una fácil calibración.

Funciones de control de ralentí

Control de velocidad de ralentí en bucle abierto o cerrado mediante válvula PWM.
Velocidad objetivo de ralentí en bucle cerrado dependiente de la temperatura.
Mapa PWM de base activa para una fácil calibración.

Entrada/Salida flexible

Tres tablas de entrada no comprometidas que utilizan entradas de 0 a 5 voltios o cualquier entrada que el S60 ya conozca, vinculadas a modificadores de combustible y avance y una salida PWM.

Control de lanzamiento

Capacidad de arranque en primera marcha totalmente flexible.
Ampliamente adaptable a cada vehículo.

Cambio de marchas a máxima aceleración

Capacidad de corte de cambio con resolución de 1 ms, variable para cada marcha con
Capacidad total de eliminación de rebotes del interruptor.

Tablas de compensación de voltaje

Tablas de compensación de voltaje configurables por el usuario para el tiempo muerto del inyector
y tiempo de encendido de la bobina (tiempo de permanencia).

Funciones de diagnóstico y prueba.

Diagnóstico completo de sensores y registro de fallos.
Amplio registro del tiempo de funcionamiento del motor en diferentes condiciones de carga y velocidad.
Capacidad para accionar inyectores y bobinas sin que el motor esté en marcha para la detección de fallos.

Otras características

Conectores de cierre sellados

Tamaño 115 x 100 x 41 mm

Peso 268 gramos

Todas las salidas están protegidas contra sobretemperatura y sobrecorriente.

Entradas protegidas contra errores de cableado graves y accidentes.

Protección contra polaridad inversa de la batería

protección contra descarga de carga del alternador

Características de entrada y salida

Entradas

Cigüeñal (solo magnético)

Posición del acelerador

Temperatura del refrigerante

Temperatura del aire

Presión del colector/barométrica

Presión de aceite

Presión de combustible

Temperatura del aceite

Voltios de la batería

3 x Analógico definido por el usuario (uso compartido)

Interruptor de lanzamiento

Corte de turno

Velocidad de la rueda no motriz

Salidas

2 x Controladores de bobina

Tacómetro

Válvula de presión del ventilador/auxiliar 2/turbo (uso compartido)

Válvula de ralentí (controlador de segundo inyector compartido)

Luz de cambio