El FMINDK38 es el sistema de admisión de aire frío para el motor ST de 1.5 litros y 3 cilindros de última generación de Ford. Como ocurre con todos los fabricantes últimamente, la necesidad de hacer que los motores más pequeños sean más eficientes y potentes ha sido la máxima prioridad de los ingenieros. Esto supone un reto para los fabricantes de accesorios, que deben mejorar los componentes ya instalados en el vehículo. Sin embargo, esto no nos ha detenido en Forge Motorsport.
Contábamos con una gran cantidad de conocimientos y experiencia adquiridos en desarrollos anteriores con todos los modelos Ford; sin embargo, esta es una unidad de potencia totalmente nueva y necesitábamos dedicar una gran cantidad de tiempo a las pruebas para asegurarnos de obtener un producto que ofreciera mejoras reales con respecto a la caja de aire estándar.
La elección del filtro se decidió tras semanas de pruebas en condiciones reales y horas de experimentación en el banco de pruebas con diferentes opciones. Descubrimos que nuestro filtro plisado Forge ofrecía el mejor rendimiento, con un aumento de potencia y par motor, manteniendo unas propiedades de filtración óptimas. Su calidad de fabricación es excelente y cuenta con garantía limitada de por vida. Este filtro de alto rendimiento se ha diseñado con un acoplamiento de silicona de alta calidad y abrazaderas de acero inoxidable W2 para unirlo al embudo de admisión mecanizado de aluminio anodizado negro. El filtro está fabricado con un material filtrante de nanofibras sintéticas de alta calidad y alto flujo, plegado para maximizar la superficie y, por consiguiente, el flujo de aire. Puede encontrar un filtro de repuesto para este kit aquí .
El uso de la carcasa del sensor MAF con entrada de aire optimiza el flujo de aire. Nuestros ingenieros CAD especializados han simulado diferentes modelos de carcasas para sensores MAF con el fin de crear el diseño óptimo para este kit. Las ilustraciones a continuación demuestran las ventajas de la entrada de aire con entrada de aire y muestran el flujo de aire optimizado hacia la carcasa del sensor MAF y el conducto de admisión desde el filtro de aire.
Con la combinación del filtro y la carcasa del sensor MAF, observamos un aumento total de 4 CV. Sin embargo, esto solo representa una parte de la historia. Si analizamos los datos de la gráfica del dinamómetro, podemos apreciar el incremento de par entre 1500 y 3000 rpm, y nuevamente a partir de las 4500 rpm hasta el límite de revoluciones. De hecho, a 2200 rpm se alcanza un aumento de 20 Nm. Lo mismo ocurre con la potencia (CV): se observan mejoras a bajas revoluciones y en la parte final del rango de revoluciones, lo que proporciona al motor un rendimiento superior cuando se necesita. En un vehículo modificado, esta combinación es fundamental, ya que la caja de aire original resulta demasiado restrictiva para lograr el rendimiento deseado.