La única válvula de descarga con una presión nominal superior a 300 psi (¡Eso es más presión que la de 13 Mitsubishi Evo X de serie juntos!).
La nueva SV50 de GFB; ¡la válvula de descarga de mayor caudal de la gama GFB, capaz de soportar una potencia INMENSA!
¿Qué hace que el SV50 destaque entre la multitud?
Atención, amantes del diésel: ¡el SV50 tiene la potencia suficiente para soportar más de 300 psi sin despeinarse! ¡Intenta hacer lo mismo con una válvula de descarga de diafragma!
El diseño monobloque de una sola pieza del SV50 elimina la necesidad de sujetadores y una tapa separada, lo que lo hace más resistente y compacto.
El pistón de latón de una sola pieza no utiliza diafragma. Esto garantiza resistencia y fiabilidad durante toda la vida útil de la válvula.
Ajustabilidad: otras marcas requieren un pago adicional por diferentes resortes para ajustar la válvula al vacío de ralentí del motor. La SV50 se puede utilizar en aplicaciones con un vacío en el colector de admisión de entre 5 y 22 pulgadas de mercurio (2,5 y 11 psi).
Nueva válvula de alto flujo capaz de soportar presiones inmensas. Adecuada para todos los motores turboalimentados o sobrealimentados de alta potencia.
El SV50 utiliza un sistema de montaje con abrazadera en V compatible con las bridas en V comunes. El diseño de la abrazadera articulada mecanizada es más fácil de usar y más resistente que otros diseños de abrazaderas flexibles del mercado.
¿Por qué utilizamos un pistón de latón de una sola pieza en lugar de un diafragma como otras marcas?
Con razón: los diafragmas de buena calidad suelen estar fabricados de silicona y reforzados con tela Nomex, y normalmente tienen un diseño "rodante" que permite carreras de pistón relativamente largas.
Sin embargo, este diseño tiene sus limitaciones. La más importante es que solo está diseñado para recibir presión en un lado, el inferior. El refuerzo de Nomex se encuentra en la parte superior del diafragma, de modo que la silicona se inyecta en el tejido. Si se aplica presión en el lado del tejido, la silicona puede desprenderse. En segundo lugar, si se aplica presión en el lado incorrecto de un diafragma enrollable, la sección del fuelle se colapsa. Esto arruga el refuerzo de Nomex y también provoca fricción y desgaste cuando el pistón comienza a moverse al producirse el vacío.
Las válvulas de descarga deben lidiar tanto con la presión como con el vacío, sumado al hecho de que los productos de la competencia utilizan diafragmas de válvula de descarga construidos al revés para su uso en una válvula de descarga, lo que significa que un diafragma no es la solución ideal.
Gracias a un diseño de pistón robusto y probado, mecanizado con precisión para lograr tolerancias mínimas, el SV50 elimina el diafragma y los problemas asociados a este en las válvulas de descarga. De esta forma, el SV50 puede soportar presiones de sobrealimentación tan elevadas.
El SV50 incluye dos resortes y un tornillo de ajuste, con los que se puede configurar para rangos de vacío en ralentí de 5 a 22”Hg (2,5 a 11 psi). Este rango abarca desde supercargadores o coches de carreras de alto rendimiento hasta coches de calle con árboles de levas de serie y alto vacío en ralentí.
Otras marcas recurren al cambio de muelles para ajustar la válvula al vacío de ralentí del motor. Muelles por los que hay que pagar aparte.
La abrazadera de banda en V del SV50 está mecanizada a partir de un bloque sólido, pero esa no es su característica única. Los diseños de una sola pieza de la competencia requieren doblar el material de la abrazadera para abrirla, lo cual resulta difícil. Además, doblarla repetidamente puede provocar fracturas. El diseño articulado de dos piezas de GFB soluciona este problema, ya que se abre completamente para facilitar la instalación y ofrece una mayor durabilidad que otros diseños.