Requisitos de rendimiento de la junta de culata.
Dado que el bloque de cilindros y la culata no son cuerpos rígidos, al apretar los tornillos de la culata, la holgura entre las superficies y la presión aplicada no se distribuyen uniformemente. Además, debido a la presión de combustión y las vibraciones durante la conducción, las condiciones cambian constantemente y la superficie de contacto se somete a un desgaste continuo. Por consiguiente, una junta de calidad debe garantizar que la presión en la superficie de contacto se distribuya de la forma más uniforme posible y adaptarse rápidamente a las variaciones que puedan aparecer en dicha superficie para mantener un sellado óptimo con una presión adecuada.
JUNTA DE CULATA TIPO TAPÓN
Se forma un sello de alta presión alrededor de la cámara de combustión mediante el uso de topes que crean un escalón dentro de la junta para un sellado óptimo. Al integrar el tope en la placa, se logra un pliegue más pequeño sin comprometer la integridad estructural. Una cara de la placa es completamente plana, lo que permite superponer topes y utilizarlos incluso en los espacios más reducidos alrededor de la cámara de combustión, formando un sello de alta calidad. En comparación con otras juntas del mismo grosor, estas juntas tienen más capas, lo que les proporciona flexibilidad y les permite mantener un buen sellado incluso cuando el motor vibra o se mueve.
Diseñado para coches Mitsubishi Evo 1-9 con diámetro de 86 mm, junta de 1,2 mm de espesor.