- Hecho a mano
- Ligero - Núcleo de tubo y aleta
- Diseño de núcleo escalonado
- Aumento de capacidad del 41% respecto al intercooler original
- Aumento de 8 CV (ver descripción para más información)
- Ganancias de hasta 20 NM (ver descripción para más información)
FMINT17 es nuestra mejora del intercooler para el Renault Megane Mk4 RS. Habíamos recibido informes de que este vehículo presentaba altas temperaturas de admisión, especialmente en climas cálidos y al conducirlo de forma exigente. Nuestro objetivo, como siempre, fue mejorar y solucionar estos problemas, además de fabricar un producto con los más altos estándares de calidad. Sin embargo, este no iba a ser un proceso rápido ni sencillo, ya que, con el Megane IV RS, Renault decidió utilizar un sistema que no permite mejorar su sistema de refrigeración sin una costosa modificación. Renault incluso contó con la colaboración de miembros de su equipo de Fórmula 1 para el diseño de este vehículo, por lo que el reto de mejorarlo de forma rentable ha sido complejo, pero con FMINT17, lo hemos logrado.
Con nuestro equipo de diseño asistido por computadora (CAD) altamente capacitado y nuestro departamento de fabricación, nos pusimos manos a la obra para diseñar un intercooler que ocupara el espacio original sin necesidad de modificar el vehículo, y que al mismo tiempo contara con un núcleo de mayor capacidad para un rendimiento óptimo.
Los depósitos laterales han sido una pieza clave en el diseño de este intercooler, y hemos optado por nuestra clásica y probada construcción en chapa metálica, plegada de forma que produce un diseño de flujo rápido y poco profundo con una contrapresión mínima. Además, su ligereza fue otro elemento fundamental en nuestro proyecto: fabricar un intercooler de alto rendimiento lo más ligero posible. Este aspecto también influyó significativamente en la elección del núcleo del intercooler.
Una vez que diseñamos el depósito final, especificamos varias construcciones diferentes para el núcleo del intercooler antes de comenzar nuestras rigurosas pruebas en el dinamómetro. Nuestra investigación y los datos recopilados apuntaron al uso de una construcción de núcleo tubular con aletas. Este componente, fabricado en el Reino Unido, funcionó de maravilla y, una vez más, fue la mejor opción para minimizar el peso. El diseño de núcleo escalonado tiene una capacidad un 41 % mayor que el intercooler original, y el producto final logró un aumento de 8 CV con un incremento de 12 Nm de par entre 1900 y 2500 rpm, y de 20 Nm entre 5500 y 6000 rpm . Esto hace que el Megane se sienta más potente y tenga mejor respuesta en la parte alta del rango de revoluciones, y, en combinación con un vehículo equipado con un software de ECU actualizado, como el que desarrollamos, el rendimiento mejora notablemente.