Reflejos:
- Aumento de 11 CV
- Aumento de 20 Nm de par
- Reducción de la temperatura del aire de entrada (IATS) de hasta un 58%
- Hecho en el Reino Unido
- Entrada y salidas de 76 mm (OEM 63 mm)
- Aumento del volumen del 83% con respecto al fabricante original.
- Sin necesidad de cortar el vehículo, 100% plug and play
- Depósitos de fundición con deflectores de alto flujo que garantizan una transición de aire óptima para una mayor eficiencia de refrigeración
- Garantía de por vida
El FMINT24 es un intercooler de alto rendimiento para los motores EA888 EVO4 2.0 DNF de la plataforma MQB (a partir de 2021) . Diseñado, fabricado y probado en nuestra sede central en Gloucester, Reino Unido. Durante todo el proceso de desarrollo, nos hemos esforzado por mejorar la eficiencia y el rendimiento del motor EA888 GEN4. Nuestro objetivo era desarrollar un intercooler que aprovechara todo el espacio disponible en la posición original del intercooler de fábrica y que garantizara la reducción de la temperatura del aire de admisión, sin afectar negativamente a la presión de sobrealimentación ni a la refrigeración del motor y la transmisión.
En el chasis MQB, la carcasa del intercooler está particularmente restringida y confinada a un espacio reducido, ya que alberga no solo el intercooler, sino también el radiador y el condensador del aire acondicionado. El panel frontal, en teoría, es un conjunto tipo sándwich que aloja los componentes de refrigeración auxiliares. Esto significa que, para aumentar el tamaño del intercooler sin perjudicar el rendimiento de los componentes circundantes, y con tan poco espacio adicional disponible, puede resultar muy difícil lograr la integración perfecta de un intercooler de alto flujo en un espacio tan reducido.
Nuestros ingenieros de investigación y desarrollo comenzaron con el encargo de adaptar nuestro intercooler existente ( FMMK7FMIC ), diseñado para la plataforma MK7, a nuestro VW Golf R MK8 de desarrollo. Tras la instalación, intentamos determinar si podíamos rediseñar el intercooler aumentando el tamaño de la entrada y la salida, así como la capacidad volumétrica para incrementar el flujo y preparar el diseño para el futuro, de modo que funcionara correctamente con motores EA888 Gen 4 de etapa 3+ altamente modificados.
El diseño se creó mediante una combinación de software de escaneo y métodos de medición tradicionales. Posteriormente, se perfeccionó con nuestros programas de simulación de dinámica de fluidos computacional (CFD), y los depósitos laterales se fabricaron inicialmente con impresoras 3D . Esto nos permitió garantizar un ajuste perfecto al vehículo antes de producir cualquier prototipo de fundición o depósito lateral mecanizado para las pruebas en dinamómetro.
Se diseñaron varias configuraciones de deflectores, y